1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是個(gè)老相識(shí)，但緊湊的車身還是讓駕駛者感到亢奮

本田的產(chǎn)品一貫以緊湊、節(jié)能著稱，不過(guò)新一代產(chǎn)品卻很樂(lè)于走“寬而大”的路線，這里的大指的是排量上的提升，比如新CITY鋒范的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓我很自然地想到了思域的那顆心臟，是的，不論功率與扭矩的數(shù)值，這兩輛車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都完全一致。而按照廣州本田的說(shuō)法，新CITY 鋒范上搭載的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)可以相當(dāng)于第八代雅閣2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量版本。SOHC(單頂置凸輪軸)的技術(shù)是本田的偏好，聽起來(lái)沒(méi)有DOHC(雙頂置凸輪軸)來(lái)得先進(jìn)，但成熟的技術(shù)依然值得稱道，尤其是采用了新的VTEC(可變氣門正時(shí))技術(shù)，可以進(jìn)一步降低油耗。

坐而論道不如親力親為，拿到試駕車的鑰匙后，還是趕緊親身體驗(yàn)為妙。怠速下的鋒范非常安靜，輕點(diǎn)油門車身即徐徐前行。隨著油門踏板的踩踏力度加大，1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出特有的日式嗓音。從油門踏板處傳來(lái)的信息已經(jīng)不像飛度那般豐富，這讓我感到整車行駛時(shí)的整體感更強(qiáng)。

另一款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)則是原有1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)型。試駕中這臺(tái)1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)卻給我小小的驚喜，其動(dòng)力提升更為明顯。而與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的5擋自動(dòng)變速器對(duì)動(dòng)力的解析非常到位，基本沿襲了本田平順持續(xù)的輸出特點(diǎn)。

偏于硬朗的底盤對(duì)運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的激發(fā)顯然貢獻(xiàn)頗多

同新飛度一樣，相比上一代車型，新CITY鋒范的方向盤轉(zhuǎn)向力度有所加強(qiáng)，好處是駕駛者再也不會(huì)為自己的兩個(gè)前輪無(wú)從感知而抱怨。方向盤在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向虛位更小，行駛穩(wěn)定性更突出。不過(guò)，方向盤力度變得厚重了，但尺寸卻沒(méi)有改變，這讓我感覺(jué)略有不適，要知道，纖細(xì)的方向盤可是對(duì)彎道上輾轉(zhuǎn)騰挪無(wú)益的。

既然要偏于運(yùn)動(dòng)，懸架系統(tǒng)自然不能軟綿綿，新CITY鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統(tǒng)明顯已經(jīng)在向著硬朗方向前進(jìn)。穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時(shí)的整體感，經(jīng)過(guò)溝壑路面時(shí)適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經(jīng)過(guò)的路況，但又不會(huì)輕易觸碰你煩躁的神經(jīng)。在彎道中行駛，加速與制動(dòng)頻繁交替，此時(shí)5擋自動(dòng)變速器的響應(yīng)迅捷，基本滿足了駕駛者對(duì)于速度變化的要求。當(dāng)然，如果還嫌樂(lè)趣不足，去試試本田為你準(zhǔn)備的隱藏在方向盤后面的換擋撥片吧，它的魅力足以讓你在提速、超車過(guò)程中樂(lè)此不疲。

上下夾擊——本田對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的策略

盡管在銷量上不能超越兩廂飛度，但上一代CITY還是在國(guó)內(nèi)走進(jìn)了16萬(wàn)用戶的生活里。大膽放棄固有的風(fēng)格特性，棄文從武，新CITY鋒范搖身一變殺入操控系的角逐是需要莫大勇氣的。

配置方面，新CITY鋒范全車系均配備了前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)、ABS+EBD、前排雙氣囊、側(cè)氣囊、高位制動(dòng)燈的安全裝置，1.8 L車型還配備了側(cè)氣簾。舒適性裝備則全系配備了電動(dòng)天窗、4/6折疊后排座椅、后排座椅傾斜式可調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡、帶有AUX、USB接口的音響系統(tǒng)等裝備。1.8 L車型還另外配備了真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)等舒適配置。

以本級(jí)別身份沖擊高一級(jí)別市場(chǎng)是廣州本田一貫的戰(zhàn)術(shù)，這種“越級(jí)而立”的做法在第八代雅閣上已經(jīng)收獲了效果，而新CITY 鋒范同樣延續(xù)了這一戰(zhàn)術(shù)。事實(shí)上，新CITY鋒范與東風(fēng)本田的思域已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)形成了夾擊之勢(shì)。而新CITY的位置也極為有利，上可以滲入弱勢(shì)的A級(jí)車市場(chǎng)，下可以打壓緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)，當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)也是并存的，夾縫中的定位會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者難以下定決心呢？

如果說(shuō)新CITY 鋒范的面世對(duì)明銳、速騰、�？怂�、307等一般傳統(tǒng)A級(jí)豪強(qiáng)還難以構(gòu)成威脅，那么伊蘭特和賽拉圖等韓系選手可要打起精神來(lái)了，畢竟，在內(nèi)部尺寸和動(dòng)力單元方面都并不吃虧的新CITY 鋒范，更兼具了一般A級(jí)車難以企及的緊湊結(jié)構(gòu)和全新的外觀。更何況新CITY 鋒范的定價(jià)尚未公布，若是性價(jià)比方面韓系產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)再次失守，那么在金融風(fēng)暴蔓延的今天，其后果將是很嚴(yán)重的。