索納塔和雅閣都搭載了直列四缸的自然吸氣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，兩天發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率都是132千瓦，索納塔在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到這個(gè)輸出最大值，而雅閣需要6500轉(zhuǎn)。索納塔在4000轉(zhuǎn)可輸出231牛米的最大扭矩，而雅閣則在4500轉(zhuǎn)時(shí)輸出225牛米的最大扭矩。索納塔裝備了現(xiàn)代具有自主技術(shù)的6速手自一體變速箱，雅閣則是那臺(tái)我們很熟悉的5速自動(dòng)變速箱，從賬面數(shù)據(jù)和變速箱擋位數(shù)量來看，索納塔在動(dòng)力上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際公路駕駛時(shí)，索納塔的低轉(zhuǎn)速扭矩確實(shí)表現(xiàn)得比雅閣更加有力一些，結(jié)合變速箱多擋位的優(yōu)勢(shì)，索納塔在日常駕駛的平順性非常好，超車、加速時(shí)變速箱根據(jù)油門開度所選擇的黨委余地也更大，動(dòng)力表現(xiàn)也可以令人滿意。雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)特性則非常的“本田”，在需要更多的動(dòng)力時(shí)，你要通過更高的轉(zhuǎn)速來獲取，本田發(fā)動(dòng)機(jī)特有的高轉(zhuǎn)速順暢、靈敏的特質(zhì)會(huì)讓你不吝嗇對(duì)油門的壓力。

現(xiàn)代的6速手自一體變速箱我們一直給與肯定，變速箱的擋位變化響應(yīng)積極，變速箱對(duì)于駕駛員意圖把握非常準(zhǔn)確，總是能及時(shí)的采取降檔動(dòng)作，齒比較密的好處就是無論升擋還是降擋的動(dòng)作都會(huì)比較平順，而雅閣的5速自動(dòng)變速箱同樣可以準(zhǔn)確理解駕駛員意圖，但是換擋的頓挫感要更加明顯。

兩款車的駕駛感受不太一樣，索納塔的避震器設(shè)定比雅閣更加偏向舒適，更薄的胎壁并未帶來豐富的路感，避震器的調(diào)教過濾了大多數(shù)的顛簸和路感，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然感覺上更加靈活，但是在駕駛比較激烈的時(shí)候會(huì)有些延遲。而雅閣保留了一部分的路感，避震器也相對(duì)更硬一些，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感會(huì)比較重，但指向準(zhǔn)確，龐大的身軀并沒有掩飾住其駕駛樂趣。

其實(shí)談?wù)撨@兩款車型的運(yùn)動(dòng)型有點(diǎn)無聊，兩輛車的定位都與運(yùn)動(dòng)沒有太大關(guān)系，但是卻能表現(xiàn)出一些品牌的特質(zhì)。總體而言索納塔的調(diào)教非常舒適，現(xiàn)代有意在這代車型上加強(qiáng)了其駕駛樂趣，也確實(shí)與上代車型有著很大的進(jìn)步，但整體仍然偏向舒適。而雅閣的底子不錯(cuò)，卻沒有按照日本、歐洲版雅閣（國內(nèi)思鉑睿）的調(diào)教方式進(jìn)行，而是采用了更舒適取向的調(diào)教風(fēng)格。