摘要：2010年，全新現(xiàn)代索納塔就已經(jīng)在海外正式投入生產(chǎn)。在那個(gè)時(shí)候，現(xiàn)代汽車駐北美分部的總裁兼CEO -John Krafcik就激起了我們對(duì)這輛即將面世的2011款索納塔的強(qiáng)大好奇心。這是一輛搭載2.0升Theta II渦輪增壓和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的全新索納塔，也是全索納塔車系中最杰出車型。

也許這只不過是一時(shí)興起的話語而已，但是對(duì)于擁有保時(shí)捷911的試車編輯來說，卻也充滿好奇地期待有機(jī)會(huì)親身試駕一把。

與V6一比高下的動(dòng)力

2011款索納塔搭載的2.0L Theta II渦輪增壓和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，性能確實(shí)超凡。2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)僅配置在索納塔SE和限量版上，全鋁制2.0升四缸以缸內(nèi)直噴技術(shù)著稱，并且擁有雙軸承渦輪增壓器，此外還配置了時(shí)下流行的進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，應(yīng)該說，索納塔2.0T SE是現(xiàn)代公司首款同時(shí)利用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的車型。

顯然，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭對(duì)手是傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過經(jīng)過測試后我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，所有數(shù)據(jù)都顯示，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比對(duì)手的四缸還具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓器使得發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出274匹的最大馬力，而在1750至4500的轉(zhuǎn)速下，可以持續(xù)保持269牛米的峰值扭矩，加速時(shí)的快感絕對(duì)令人驚訝。

當(dāng)然，我們都急切想知道這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何拖動(dòng)重達(dá)1.5噸車重的索納塔與V6之間較量的。下來讓我們一睹為快：0-100公里的加速時(shí)間為6.6秒，這個(gè)成績僅僅比2009款馬自達(dá)6 V6多了十分之一而已。不過要知道，馬6在北美可是使用的更大排量的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為272匹。而在在四分之一英里的加速測試中，索納塔2.0T SE略微領(lǐng)先，以14.6秒的成績微弱領(lǐng)先馬6，沖刺時(shí)的極速高達(dá)97.9 mph加速只要14.6秒而馬自達(dá)95.6mph加速為14.7秒。

其實(shí)，索納塔2.0T SE的這個(gè)加速成績，比2008款日產(chǎn)阿蒂瑪V6快0.4秒，比2008款本田雅閣快0.9秒。顯然，這臺(tái)2.0T的渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，比傳統(tǒng)的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在0-100公里的加速時(shí)間上快了整整1秒。

此外，現(xiàn)代的這臺(tái)渦輪增壓器還刻意的減少了渦輪延遲的弊端，將深踩油門踏板和動(dòng)力輸出之間遲滯性降低到最小。在測試中，從高速公路入口的匝道上開始加速，強(qiáng)悍的推背力就足以令人震驚，從而中段加速給人留下無比深刻的印象。同時(shí)，進(jìn)氣幾乎沒有任何噪音，所以在平常的駕駛中，我們幾乎察覺不出這是一臺(tái)渦輪增壓的汽車。索納塔2.0T SE總體來說運(yùn)行平穩(wěn)通暢，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)在高速特別高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，還會(huì)有些許震感和擺動(dòng)。

盡管2.0T渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有非凡的額外魅力，但是現(xiàn)代公司的工程師們似乎覺得沒有必要更新其制動(dòng)系統(tǒng)。2.0T SE與其他2011款索納塔一樣的制動(dòng)規(guī)格竟然是一樣的。試駕車從100Km/h緊急制動(dòng)到停車后的滑行距離是37米，對(duì)于中型轎車來說這是很出色的表現(xiàn)了，而這要?dú)w功于抓地力適中的韓泰輪胎H431全季節(jié)輪胎，其大小尺寸為225/45R18。