在動(dòng)力性能方面由于該車(chē)型擁有了機(jī)械增壓輔助裝置，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)非常值得我們期待。當(dāng)我將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)打著了之后感覺(jué)有一種“懶洋洋”的狀態(tài)，不知是否是由于只跑了幾百公里的新車(chē)的緣故又或是我個(gè)人的不良直覺(jué)吧，總而言之，此時(shí)此刻我心里稍稍有了一點(diǎn)不祥的預(yù)感…
在不踩油門(mén)單靠慢抬離合器的前提下進(jìn)行車(chē)輛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易熄火，當(dāng)然這是在不熟悉離合器接合點(diǎn)位置的前提下通常都會(huì)出現(xiàn)的狀況。經(jīng)過(guò)數(shù)次反反復(fù)復(fù)的操作過(guò)程之后，我逐漸熟悉了離合器的接合點(diǎn)高度，該車(chē)型的離合器踏板在正常狀態(tài)下（不踩的時(shí)候）其踏板高度有些高，長(zhǎng)時(shí)間對(duì)其操作之后腳脖子會(huì)很容易感覺(jué)到酸。另一方面，離合器的接合點(diǎn)卻恰到好處，這種表現(xiàn)對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的現(xiàn)象。這是因?yàn)樾率衷隈{駛手動(dòng)擋車(chē)型的時(shí)候，左腳抬離合器的動(dòng)作過(guò)程速率普遍比較快（換句話(huà)說(shuō)就是動(dòng)作粗糙），因此很容易就會(huì)熄火，但是新瑞虎就不會(huì)輕易令新手頻繁出現(xiàn)熄火的情況。
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速的情形之下，其扭力表現(xiàn)可謂非常之一般，如果你是一個(gè)急脾氣，那么此時(shí)的新瑞虎會(huì)令你“干著急卻不走車(chē)”。話(huà)雖然說(shuō)得有些嚴(yán)重，但是卻是實(shí)打?qū)嵉模P(guān)于這一點(diǎn)我們希望車(chē)輛工程師在這個(gè)方面再對(duì)新瑞虎多加調(diào)教，因?yàn)榇藭r(shí)我們很難體會(huì)到機(jī)械增壓的工作狀態(tài)是與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升呈正比。
新瑞虎的這套機(jī)械增壓裝置帶給我們的最大感受與渦輪增壓比較相類(lèi)似，這是因?yàn)槲覀兡軌蚝苊黠@的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的迸發(fā)是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域情況下，也就是說(shuō)這種猛烈的推背感的突兀形式只是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，而機(jī)械增壓的那種相對(duì)線(xiàn)性的情形卻感受不到。
文章一開(kāi)始的部分我提到了瑞虎在高速巡航狀態(tài)下的表現(xiàn)非常出色，這種優(yōu)勢(shì)延續(xù)到了2010款新瑞虎的身上最終得以傳承，這是一個(gè)很好的局面。上一個(gè)段落主要強(qiáng)調(diào)了這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下的扭力表現(xiàn)相對(duì)出色，這種特性確實(shí)對(duì)于高速行車(chē)是一個(gè)好處。這是因?yàn)樵诟咚贍顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，動(dòng)力輸出也更加流暢，隨之換來(lái)的是一個(gè)更加舒適的乘坐感受。
在高速行車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音被控制在了一定范圍內(nèi)，距離煩躁還有一段距離，最起碼此時(shí)車(chē)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響可見(jiàn)性的程度要好于法系車(chē)型。胎噪成為了高速行駛時(shí)的噪音主角，而掠過(guò)車(chē)頂行李架時(shí)的風(fēng)聲并沒(méi)有先期預(yù)期的那樣明顯。反過(guò)來(lái)，在城市里低速行車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響則成為了車(chē)內(nèi)噪音來(lái)源的源頭，而胎噪和風(fēng)燥并不明顯。
說(shuō)完了噪音我們?cè)賮?lái)看看高車(chē)型的操控性。在高速行駛時(shí)，車(chē)身的穩(wěn)定性還算出色，并不會(huì)太過(guò)于受到外界因素的過(guò)度影響，這里面我們提到的外界因素包括環(huán)境風(fēng)速和路面狀況。環(huán)境風(fēng)速主要針對(duì)側(cè)風(fēng)對(duì)車(chē)輛在高速行駛狀態(tài)下的干擾程度，路面狀態(tài)是指在鋪裝路面的前提下的各種路況對(duì)于懸架和車(chē)身的動(dòng)態(tài)影響程度。新瑞虎的后懸架是拖曳臂的形式，而且大家可以從下圖中看到這個(gè)拖曳臂后懸架的后橋中央部位有一個(gè)好似獨(dú)立設(shè)計(jì)的裝置，這塊能夠使得新瑞虎能夠擁有一個(gè)更加穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
在路況較為擁堵的情形下駕駛新瑞虎感覺(jué)還是比較輕松的，不過(guò)新車(chē)在拉高速之前和之后的狀態(tài)不盡相同。在小拉高速之前的狀態(tài)下頻繁進(jìn)行起步停車(chē)，有一種貌似供油不暢的感覺(jué)，因?yàn)榇藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)總是特別容易熄火，好在行車(chē)電腦還及時(shí)補(bǔ)油來(lái)強(qiáng)制供油以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。而在拉完高速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)明顯有了大踏步的提高，不僅供油狀態(tài)更加及時(shí)，而且變速箱與離合器之間的配合也更加完美，離合器接合時(shí)也更加平順了。
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