盡管是再普通不過的前麥弗遜后扭力梁懸掛,調(diào)校上也沒有追求什么駕駛樂趣,但是新賽歐的底盤設定仍能輕易顯露出扎實的一面,對于側(cè)傾的抑制和對路面顛簸的處理比較到位,整體的舒適性表現(xiàn)并未因入門定位而有廉價之感。而在稍激烈的測試環(huán)節(jié),例如繞樁時速度更高之后,雖然底盤、懸掛表現(xiàn)出仍能應對的潛力,但可惜的是輪胎會更早進入無能為力的掙扎狀態(tài)。顯然,對于測試車配備的三角牌輪胎,我們并不能苛求太多,它本來就不是一套跟操控性能沾邊的輪胎。
懸掛的表現(xiàn)還算扎實,側(cè)傾幅度也算合理,但四只尺寸為175/65 R14的三角盤輪胎很容易突破極限。
雖然不是追求運動能力的車型,但新賽歐的整體操控表現(xiàn)并未因入門定位而有廉價之感。
油耗表現(xiàn)不錯
對于新賽歐的用戶來說,加速成績提高0.5秒應該不及油耗降低0.5L更具現(xiàn)實意義。本次測試中新賽歐1.2的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)相當出色,約合5.17L/100km的實測綜合油耗數(shù)據(jù)甚至比工信部公布的綜合工況數(shù)值(5.7L/100km)還要低。要知道,在近132km的測試距離中包含了高速、城區(qū)擁堵,長時間怠速拍攝、開空調(diào)等情況,而新賽歐只消耗了不到7升93號汽油,這可以充分說明這臺1.2L引擎不僅開起來很輕松,而且很容易就能喂飽。
新賽歐1.2MT理想版在131.9km的測試里程消耗了6.82升93號汽油
工信部公布的新賽歐1.2MT油耗,市區(qū)工況7.5L/100km,綜合工況5.7L/100km。
實際表現(xiàn)說明,一輛狀態(tài)良好的賽歐1.2,在日常用車環(huán)境中比較容易就能實現(xiàn)達到這個油耗水平。
剎車成績不夠理想
就主觀的制動感受而言,新賽歐1.2在日常中低速時的制動響應靈敏,能夠給人直接、線性的感覺。不過,在我們實測的100km/h-0制動環(huán)節(jié),46.41米的平均成績并不理想,其末端的剎車力度也很難給人自信。究其原因,一方面是四只原廠標配的三角牌輪胎不爭氣,無論是加速、繞樁,還是制動測試,抓地力表現(xiàn)都不敢恭維,低廉的身價自然難以帶來出色性能表現(xiàn)(換一個角度,這套輪胎對油耗的幫助還是值得肯定的)。另一方面,新賽歐前盤后鼓的制動配置雖然符合入門小車的定位,但連續(xù)大力制動后的熱衰減現(xiàn)象非常明顯,測試時為了能模擬日常的緊急制動情況,后幾次測試間隙不得對剎車進行散熱降溫。與很多小車一樣,新賽歐在遇到山路連續(xù)下坡等路況下,駕駛員同樣需注意駕駛方式以保障制動系統(tǒng)的效率。
46.41米的平均成績并不理想,圖為制動距離46.47米的制動曲線。
輪胎抓地性能的低下是導致制動成績不理想的主要原因
此外值得一提的是,新賽歐中價格最低的1.2溫馨版不提供ABS和EBD,考慮到這臺1.2理想版的實測制動表現(xiàn)和ABS對于日常用車的重要性,我們并不推薦新賽歐1.2溫馨版車型。而對于新賽歐這四條原裝輪胎,我們建議車主在第一次換胎時更換一套性能更均衡的輪胎。
噪音
在一條平直無車的公路上,新賽歐1.2在怠速、60km/h、100km/h和120km/h的實測噪音值分別為41.3dB、61.6dB、67.6dB、72.1dB?紤]到成本控制的因素,新賽歐的隔音降噪處理并不像更高一級小車那樣到位,包括引擎蓋等部位均為設置隔音棉,但好在發(fā)動機工作噪音并不大,而且底盤對路面雜音的控制屬于同級中比較出色的。
怠速和60km/h的噪音分別為41.3dB、61.6dB
100km/h和120km/h的實測噪音分別為67.6dB、72.1dB。
總結(jié):適合城市代步,兩廂/AMT車型隨后到來
按照編輯部同事的說法,新賽歐最大的招牌就是那個“金領(lǐng)結(jié)”。沒錯,在這個自主品牌異軍突起的細分市場里,品牌自然是新賽歐相對那些“便宜量又足”的自主品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。不過在品牌背后,我們也必須客觀肯定新賽歐的綜合實力:它的整體設計成熟,內(nèi)外細節(jié)處理頗具大廠風范(這也是合資產(chǎn)品仍需提高的部分),盡管成本控制導致了配置上的簡樸,但好在功能夠用、好用,而在空間、動力和燃油經(jīng)濟性的均衡表現(xiàn)更是適合居家代步……可以說在5、6萬元的同級車型中,新賽歐1.2就是目前合資品牌中的第一選擇。
當然,如果你是新賽歐的潛在車主,而上述特點還不足以打動你,如果你不滿意三廂的造型和手動擋的繁瑣,沒關(guān)系,上海通用已經(jīng)準備好了一個簡單時尚的兩廂造型和一臺AMT自動變速箱。過不了多久,新賽歐就會帶來更多選擇。
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