作為一臺(tái)1.2L排量的小康之車，我們自然不能奢望新賽歐能夠帶來諸如“強(qiáng)烈的推背感”、“沉穩(wěn)的下盤功夫”等駕駛樂趣。對它來說，平淡實(shí)用、輕快伶俐才是最重要的。不僅是實(shí)用的內(nèi)裝和充裕的空間，上海通用同樣將“輕松”二字貫徹到新賽歐的駕駛層面。

1.2L動(dòng)力開起來很輕松

與內(nèi)裝的簡單類似，新賽歐的1.2 S-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以用樸實(shí)無華來形容。與雙頂置凸輪軸16氣門的設(shè)計(jì)相匹配的，不僅談不上可變氣門正時(shí)等主流配氣技術(shù)，就連類似1.4車型S-TEC III引擎的可變進(jìn)氣歧管也不具備（兩臺(tái)引擎并非同一系列）。不過在賬面上，64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩水平確實(shí)不錯(cuò)，較裝備相同引擎的樂騁等車型有小幅提升，53.1kw/L的升功率在同級(jí)引擎中也絕對拿得出手，即便是與競爭對手的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相比也并不遜色。

1.2 S-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)擁有64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩 

技術(shù)樸實(shí)無華，但動(dòng)力和油耗表現(xiàn)值得肯定。 

5速手動(dòng)變速箱的行程適中，擋位清晰，齒比設(shè)定稀疏，經(jīng)濟(jì)性傾向明顯。

實(shí)際表現(xiàn)上，新賽歐1.2的動(dòng)力屬于不溫不火的類型，盡管低扭表現(xiàn)一般，但并不乏力，而且中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力提升順暢，油門響應(yīng)直接，對應(yīng)1噸左右的車身，非常適合城市穿梭。與此同時(shí)，5速手動(dòng)變速箱也非常具有親和力，除了換擋桿握感出色以外，換擋感覺和順滑程度雖然沒有多少運(yùn)動(dòng)形象，但行程適中，擋位清晰，較長的離合行程和稍高的結(jié)合點(diǎn)能夠很容易適應(yīng)。此外，新賽歐1.2的變速箱齒比設(shè)定稀疏，屬于完全的經(jīng)濟(jì)性傾向，1至4擋非常適合市區(qū)交通環(huán)境，5擋100km/h巡航轉(zhuǎn)速能夠帶來不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。當(dāng)然，稀疏的齒比也就意味著在需要加速超車時(shí)還是降一個(gè)擋才會(huì)有直接的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以上的動(dòng)力輸出還是能夠給人信心的。 

總體來說，“輕松”和“輕快”是編輯部對于新賽歐1.2的一致觀點(diǎn)。“輕松”主要表現(xiàn)在包括方向盤、油門、離合、換擋等設(shè)定均力度輕盈且容易上手，座椅的包容度不錯(cuò)，A柱下部雖然采用了三角窗的設(shè)計(jì)，但好在并未對整體視野造成太多不利影響；“輕快”則意味著它的動(dòng)力適合城市應(yīng)用，排量雖小但動(dòng)作并不遲緩。在0-100km/h測試環(huán)節(jié)，新賽歐1.2很容易就做出了12.5秒的成績（官方成績?yōu)?2.9秒），這對于同排量區(qū)間的小車來說絕對算是個(gè)優(yōu)秀的成績了。

盡管加速曲線實(shí)在是稀松平常，但12.5秒的0-100km/h加速成績對于一臺(tái)1.2L排量小車來說還算不錯(cuò)。

由于標(biāo)配輪胎的抓地力有限，加速測試起步時(shí)很容易突破抓地力。