六、底盤：調(diào)校延續(xù)“韓系”舒適，底盤整體性有待加強

                                              前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)                                   后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu) 


      與同平臺衍生產(chǎn)品“悅動”相同，i30在國產(chǎn)后，將后懸架結(jié)構(gòu)由“多連桿”更改為“縱臂扭轉(zhuǎn)梁”，不過，結(jié)合大量使用該結(jié)構(gòu)的同級產(chǎn)品，以及悅動實際適應(yīng)良好的表現(xiàn)，我們無需對此帶上有色眼鏡看待，將關(guān)注點放置于其調(diào)校后的實際性能表現(xiàn)，才是重點。而究竟這款秉承歐式風(fēng)格的韓系車型，在最終的底盤性能表現(xiàn)中，將會呈現(xiàn)歐式硬朗，還是延續(xù)韓系傳統(tǒng)的舒適表現(xiàn)？“仍屬于后者”的答案，通過此次試駕令我們確信無虞。

     懸架調(diào)校偏軟，掌控信心尚足：

      在對于車輛懸架調(diào)校要求頗高的障礙場地體驗中，針對i30懸架特性的了解頗為直觀。 連續(xù)穿樁以及急轉(zhuǎn)彎過程中，外側(cè)車身對于懸架的壓縮頗為明顯，長行程的減震彈簧在初段表現(xiàn)較軟，側(cè)傾幅度較為明顯，車身隨動的緊湊感并不突出，不過，彈簧中后段具有韌性的回彈支撐，仍舊能夠使得車身及時回正，令駕駛者的掌控信心充足。但與此同時，四條錦湖輪胎過彎時刺耳的胎叫聲顯示，其較硬胎面供以的附著力并不適宜如此激烈的駕控，

     濾震良好，舒適性佳：

       而當(dāng)脫離了場地激烈駕控，回歸城市道路駕駛，i30的底盤表現(xiàn)則令人感到頗為愜意。較長的懸架行程，對于路面震動的過濾較為徹底，最終傳遞至乘客身體的感受頗似一團棉花包袱，輕柔不顯直接。而位于城區(qū)轉(zhuǎn)彎變向時，車身側(cè)傾幅度保持良好，后排乘客并未出現(xiàn)明顯的身體左右搖擺，舒適性體驗良好。

      轉(zhuǎn)向過輕，高速底盤整體性有待提升：

      北京現(xiàn)代i30僅為2.0L AT頂配車款配備了具有隨速調(diào)節(jié)功能的電子助力轉(zhuǎn)向，而缺少此款配置的試駕車型，具有的過輕轉(zhuǎn)向手感，則成為了此行媒體同行所最為詬病的。雖然為液壓助力，但i30的低速轉(zhuǎn)向表現(xiàn)仍然靈敏，輕微的轉(zhuǎn)動便能帶來車身的相應(yīng)擺動，此外，輕巧的手感對于女性駕駛而言也似乎頗為便利，不過，當(dāng)這一切特性被置于高速路段時，仍舊一成不變的輕盈表現(xiàn)便顯得“危險”起來。

      此外，i30于高速路段的底盤性能同樣具有提升空間，140KM/H時速下，即使位于后座也能夠感受到車身下方小幅的晃動，加之過輕的轉(zhuǎn)向帶來的“發(fā)飄”感受，令具有提速意愿的駕駛者不敢輕舉妄動，而顯然，除卻轉(zhuǎn)向設(shè)置外，在扎實穩(wěn)重的底盤整體性上，i30仍具有一定的提升空間。

     制動性能：硬朗有效

                                                前通風(fēng)盤                                                        后實心盤 


      而在制動性能表現(xiàn)上，i30的硬朗表現(xiàn)顯然不同于它的懸架調(diào)校風(fēng)格。制動踏板行程緊湊，踩踏初段即能夠獲得強勁的制動力回饋，前“通風(fēng)”后“實心”的盤剎效能較佳。而在急減速體驗中，ABS的啟動也頗為及時，點剎防抱死效果令車身依然保持正向的行駛路線，不過，在制動尾端，車身左右的輕幅晃動令人費解，而是否與試駕車型的“試裝”身份有關(guān)，待后期針對量產(chǎn)實車進行全面測試時，再為大家作進一步求證。

    總結(jié)：
    北京現(xiàn)代對于國產(chǎn)i30的外觀、內(nèi)飾的造型，依然全盤延續(xù)了原版的歐式風(fēng)格，而在用料、工藝以及實用大空間的表現(xiàn)上則保持了其一貫良好的水準(zhǔn)，加之動力組合的強勁性能表現(xiàn)，似乎這款韓系車型距歐式品質(zhì)僅一步之遙，不過，仍待提升的人機工程考量，過簡的安全配置，以及仍舊偏向舒適性的底盤調(diào)校，則均向我們顯示，國產(chǎn)i30內(nèi)在充斥的仍舊是“韓系”骨血。而其究竟能夠成功開拓北京現(xiàn)代兩廂家轎市場新局面，9月9日上市之日的售價之錘將為其最終定音。