五、動(dòng)力：“1.6L+2.0L”表現(xiàn)勁猛，自動(dòng)變速箱“平順但不夠積極”

      2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配：提速勁猛，換擋平順但不夠積極

    此次i30的試駕于北京近郊展開(kāi)，活動(dòng)全程主要以此前筆者提及的1.6L AT車(chē)型為主，不過(guò)，在路試之前的場(chǎng)地測(cè)試中，我們?nèi)匀慌c2.0L AT車(chē)型有了短暫的接觸。

    i30官方參數(shù)配置表

    針對(duì)i30使用何種2.0L引擎的疑問(wèn)，我們?cè)诖舜卧囻{活動(dòng)中也找到了答案，此前于途勝2.0L車(chē)型搭載的“β-2.0L CVVT”發(fā)動(dòng)機(jī)成為了i30 2.0L的最終選擇，而相較途勝2.0L 最大功率104KW/6000rpm，最大扭矩184NM/4500rpm的性能參數(shù)，國(guó)產(chǎn)i30略微提升的性能表現(xiàn)，則與歐版車(chē)型保持一致。

      而結(jié)合其與四速手自一體變速器的匹配來(lái)看，該款引擎中低轉(zhuǎn)速的良好扭矩輸出特性，并未因較少的擋位設(shè)計(jì)而有所削弱。直道加速體驗(yàn)過(guò)程中，2.0L引擎的響應(yīng)頗為靈敏，而變速箱合理的低擋位齒比設(shè)定，并沒(méi)有延緩動(dòng)力的直接輸出，起步提速快捷迅猛，中段供以持續(xù)加速的扭矩輸出強(qiáng)勁而線性。而也許是持續(xù)地板油令節(jié)氣門(mén)始終保持在全開(kāi)狀態(tài)，這款齒比設(shè)計(jì)跨度較大的四速手自一體變速器，在匹配特性上，并不似其他同級(jí)變速箱在升降擋上表現(xiàn)的積極，6500轉(zhuǎn)進(jìn)行擋位更迭的特性，似乎想在每次的升降擋過(guò)程中，將發(fā)動(dòng)機(jī)性能壓榨至極致，不過(guò)，值得稱(chēng)道的是，較為平順的擋位承接，并沒(méi)帶來(lái)明顯的換擋沖擊，使得加速至120KM/H的過(guò)程中，提速感受頗為平順。綜合來(lái)看，對(duì)于體重接近1.3噸的2.0L車(chē)型而言，顯然，該款2.0L引擎的匹配足以應(yīng)對(duì)日常城區(qū)駕駛。


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      1.6L動(dòng)力匹配：低扭爆發(fā)稍遲緩，后程是強(qiáng)項(xiàng)，變速箱特性與2.0L相同

      作為i30的主力銷(xiāo)售車(chē)型，1.6L車(chē)型的動(dòng)力性能表現(xiàn)則是我們此次更為關(guān)注的焦點(diǎn)。而針對(duì)其使用的γ-1.6L CVVT引擎，相信大家并不陌生，這款匹配于福瑞迪之上的全新一代1.6L引擎，已于早期用其領(lǐng)先同級(jí)的強(qiáng)勁性能參數(shù)吸引了人們的眼球。而其在上一代機(jī)型基礎(chǔ)上，針對(duì)扭矩、功率輸出特性所作的改善提升，是否效果明顯，與四速手自一體變速器匹配后的綜合性能表現(xiàn)是否仍然領(lǐng)先同級(jí)？通過(guò)此次場(chǎng)地、高速以及城區(qū)路段的全程試駕，我們找到了答案。

      較2.0L低速扭矩爆發(fā)稍顯遲緩：

      相同的場(chǎng)地加速體驗(yàn)中，于2.0L車(chē)型之后，感受1.6L動(dòng)力匹配帶來(lái)的提速表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)在兩者的性能特征和調(diào)校風(fēng)格上確實(shí)存在著明顯差異。相較2.0L低速扭矩爆發(fā)的快捷響應(yīng)，1.6L引擎3000轉(zhuǎn)才具有的明顯能量輸出則顯得慢了一拍，顯然，齒比設(shè)計(jì)與2.0L車(chē)型基本相同的四速手自一體變速器，并不是影響此性能表現(xiàn)的主要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)校似乎才是主因。而隨著加速過(guò)程中段，其強(qiáng)勁扭矩的持續(xù)涌現(xiàn)，也使這一論斷得到印證，側(cè)重于中高轉(zhuǎn)速扭矩輸出的特性才是這款全新一代引擎的優(yōu)勢(shì)所在。

      中高轉(zhuǎn)速調(diào)校，后程是強(qiáng)項(xiàng)，變速箱特性相同：

      而為了檢驗(yàn)其高功率、大扭矩的后程性能表現(xiàn)，高速路段成為了我們路試的重點(diǎn)。100KM/H時(shí)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右，經(jīng)濟(jì)性調(diào)校尚屬良好，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)頗為沉穩(wěn)的聲線，則昭示其潛在能量仍未完全爆發(fā)。快速推動(dòng)油門(mén)踏板，催生動(dòng)力嘗試超車(chē)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷攀升，4000-5000轉(zhuǎn)的強(qiáng)勁扭矩爆發(fā)感受明顯，車(chē)速提升顯著，而此時(shí)的感受并不輸于此前2.0L車(chē)型的表現(xiàn)，而同2.0L的四速手自一體變速器的表現(xiàn)相同，這款變速器也并不急于降擋，在轉(zhuǎn)速指針漸漸滑至讀數(shù)盡頭的6500轉(zhuǎn)時(shí)，才進(jìn)行必須的擋位更迭。不過(guò)，全程高速中，變速箱的此種特性并沒(méi)有阻礙1.6L引擎的充沛動(dòng)力表現(xiàn)，140KM/H時(shí)速后仍不顯匱乏的性能表現(xiàn)，值得肯定。

     發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制良好，路噪控制待加強(qiáng)：

     對(duì)于此款1.6L引擎的噪音控制表現(xiàn)，我們同樣肯定，較為安靜的怠速，以及高轉(zhuǎn)速仍然沉穩(wěn)的聲線，均未對(duì)駕乘者形成干擾。而相形之下，i30高速行駛的路噪則相對(duì)較為明顯，由底盤(pán)傳入車(chē)廂內(nèi)部的噪音略顯直接。