制動測試過程也是缺乏驚喜，相對于動力系統(tǒng)的匹配甚至可以用粗糙來形容。無論是在60km/h，還是120km/h車速下采取緊急制動，它的最大減速度都沒有達到8.0m/s2，時速100km/h下的制動距離只有50m就完全可以理解了。值得欣慰的是，榮威550制動過程中的相對舒適性不錯，車身平穩(wěn)且前傾幅度不大，這或許也與其較重的車身以及偏硬的懸架有關(guān)吧。

　　榮威550的懸架確實調(diào)校得比較硬，這不僅是它的1.8T車型，1.8L車型同樣如此。在進行激烈的繞樁時，懸架的下壓幅度并不會肆無忌憚，并且在每次過彎后的回正階段非常迅速，這讓榮威5501.8L車型的車身始終能夠保持得較為平穩(wěn)。而它的轉(zhuǎn)向控制也比較精準，雖然整個方向盤的直徑較大，但操作起來還是非常省力的。榮威550當然還有黑色內(nèi)飾可以選擇，如果你很喜歡黑內(nèi)飾帶給你的運動氛圍，而碰巧你又是個喜歡享受駕駛樂趣的人，不妨可以考慮一下。不過我要提醒的是，不要指望黑內(nèi)飾的車型在底盤和懸架上會有更加特別的調(diào)校，因為從我的體驗來看，深淺內(nèi)飾這款車的底盤調(diào)校已經(jīng)達到了一種運動極致，不然它也不會在車尾550標識的后面加上一個“S”了。

　　最后來談一下這款車的油耗。說實話，在這個環(huán)節(jié)之前，我一直對上汽所提出的DVVT技術(shù)是不屑的，我們聽說過VVT、VVT-i，甚至是雙VVT-i，但對于上汽的DVVT，我的第一反應(yīng)是，換個新名進行炒作而已，能有多省油，我看不見得。直到測試之前，我對我的看法仍然是深信不疑的。不過結(jié)果，正如我們數(shù)據(jù)表中所體現(xiàn)的，實在是低的驚人�？磥�，進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)并不只是一個用來炒作的名號，它確實在發(fā)動機效率以及經(jīng)濟性上進行了充分的提升。可以看到，在120km/h以下的勻速狀態(tài)，它都是非常省油的，即便是城市的綜合油耗，也不過才10.17L/100km，并不比以節(jié)油擅長的日系車遜色。最近國內(nèi)的燃油價格又漲了，買車前了解一下這款車的實際油耗應(yīng)該會對你的選擇有所幫助。

　　車速表說明：

　　根據(jù)國家標準，車速表允許存在一定的誤差，但是車速表顯示的車速在任何時候都不能比實際車速低，即車速表顯示的數(shù)值只能比實際車速高或者相同，這樣才能保證行車安全。

　　記者點評

　　很長一段時間，我都認為榮威550賣的是外形，因為在其他方面它實在是顯得很平庸。在進行此次深度測試前，膚淺的皮毛性試車并沒有給我留下太深的印象，而一些內(nèi)飾設(shè)計上的問題更是讓我對這款車沒有了太多的興趣。不過測試的結(jié)果多少還是讓我在態(tài)度上對它有所緩和，驚人的油耗以及不錯的動態(tài)表現(xiàn)都是過去沒有體驗到的亮點，這一次看來真的要對它刮目相看了。