2.0L發(fā)動機156馬力的動力對于雅閣來說并不羸弱，日常的走走停停已足夠應付，發(fā)動機與變速箱匹配非常默契，車輛加速的平順性非常好，變速箱頓挫感也不明顯，雖然五擋自動變速箱算不上先進，但是工作表現(xiàn)已屬上乘。

雅閣并不是那種綿軟到很容易令乘客進入夢鄉(xiāng)的車型，避震系統(tǒng)的韌性非常好，回饋給駕駛員和乘客的感覺很扎實，對于路面的過濾不是非常徹底，所以你完全可以感受到輪胎現(xiàn)在接觸到的是什么樣的路面。在試駕過程中，特意在一些彎道中保持較高的車速，避震系統(tǒng)的支撐力良好，車身穩(wěn)健也不遲鈍。

配備與2011款雅閣的VGR可變齒比轉向系統(tǒng)可以通過改變齒條間隙達到改變轉向比的目的，在低速停車、掉頭時會更加輕松，高速狀態(tài)下更加穩(wěn)定。轉向系統(tǒng)的助力恰到好處，不飄忽不沉重，彎道中的指向也比較準確，令駕駛也小有樂趣，絕不是枯燥乏味的類型。

試駕期間與熟識的媒體同行換了一輛車，體驗了一下2.4L車型，發(fā)現(xiàn)城市中的游走與2.0L的區(qū)別并不是十分明顯，更大的馬力在高速路段表現(xiàn)得更加輕盈、暢快。兩款車的隔音水平確實都有很明顯的提升，對于路噪、風噪控制都比老款更好，但惟獨發(fā)動機噪音還是略顯明顯。

雅閣推出2011款之后也讓這款產(chǎn)品日趨完善，我們很難在它身上找到硬傷，即便是抱著雞蛋里挑骨頭的心態(tài)也是如此。但如果你希望自己有一輛充滿個性的座駕那它絕對不適合你，雅閣仍然是一輛很中性的車，適合你把它當成工具的車。