二． 動力部分

在通用1.6T發(fā)動機還未登場的時候，大眾的1.4TSI可謂是獨孤求敗，很是寂寞。此次雪佛蘭品牌當家車型科魯茲搭載1.6T引擎對于大眾而言算是棋逢對手，不過動力的輸出1.6T后來者居上，135Kw的最大功率和235N.m的峰值扭矩都讓速騰只有跟著跑的份兒。節(jié)油性能上1.4TSI還是具有一定優(yōu)勢，這點是1.6T 無法比擬的。怎么不說2.0L的馬自達3兩廂？因為對于前兩位而言，他真的算是個老兵了，性能和油耗都沒有優(yōu)勢可言。

大眾1.4TSI的技術(shù)之先進相信沒有人會質(zhì)疑，“小排量+缸內(nèi)直噴技術(shù)+渦輪增壓”這一系列疊加產(chǎn)生了出乎預(yù)料的化學(xué)反應(yīng)，擁有強勁動力的同時，油耗方面也給出了較為滿意的答卷。但不足的是用于技術(shù)太新，在維修保養(yǎng)部分花費相對昂貴，通用1.6T引擎也同樣存在這樣的問題。

那什么樣變速箱才是運動車型的最佳配備？6速手動！，三款車型中，1.6T科魯茲和新馬自達3兩廂都有搭載。相比之下，配合1.6T發(fā)動機的6速手動變速箱檔把短小，吸入感強，動力反應(yīng)靈敏，有“一觸即發(fā)”來形容絕對不過分。而新馬自達3兩廂可能就要低調(diào)一些，自然吸氣發(fā)動機動力輸出相對平緩，6速手動變速帶給的爽快感則是會稍弱一些。

都說科魯茲的拖拽式后懸架是影響它發(fā)揮運動性能的最大障礙，通用深知這一點、1.6T科魯茲后懸架采用了同門兄弟英朗的新技術(shù)，在原本懸架的基礎(chǔ)上添加了“Z”字形瓦特連動控制桿，車型后半段靈動起來，操控感得到了全面的提升，轉(zhuǎn)向時感覺到改進過后帶來的扎實、自如感。