北環(huán)圈速記錄讓這款車成為了熱門話題，能有勇氣開創(chuàng)華系品牌之先挑戰(zhàn)真理之環(huán)絕對堪稱壯舉！只是曾經(jīng)親臨北環(huán)的我很明白一臺民用車想要在那里創(chuàng)造一個不錯的成績有多困難。我所害怕的是制造商為了單純提高圈速而不惜將底盤調(diào)節(jié)得過于生硬，再派上一大堆無疑對降低圈速大有補(bǔ)益但卻容易讓日常實(shí)用性變得蕩然無存的賽車部件推波助瀾。歸根結(jié)底，這樣做也許對于一臺限量生產(chǎn)的競技型保時捷毫無問題，除非我真的大錯特錯，要不然任憑我查遍各種資料并且上網(wǎng)搜索良久，G5的主要定位似乎依然不外乎任何實(shí)用三廂轎車的范疇—用于日常駕駛、完成各類運(yùn)輸以及載客任務(wù)。當(dāng)然，配備2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速手動變速箱讓它可以比其他任何一款奇瑞，或者說同等價位的其他車型都能更快地完成一系列日常任務(wù)，同時它也可能在駕控性上給駕駛者帶來更高的精神回報。

所以，當(dāng)我們開始著手制作這期華系車大專題的時候，G5的性能測試成為了最先被確定的其中一個選題。整個編輯部都想知道，這個以北環(huán)圈速作為銷售噱頭，而價格區(qū)間僅為14-18萬的2.0渦輪增壓房車到底有什么能耐？它是否性能優(yōu)異以及它的性能到底給日常駕駛帶來怎樣的影響都是我們熱切關(guān)注的問題。

G5的前臉看上去比較中庸，并不會給人們留下深刻的印象，但或許就像網(wǎng)絡(luò)上流傳的那句話一樣：中庸的設(shè)計符合絕大多數(shù)國人的口味。尾部圓潤的線條設(shè)計倒是比較符合運(yùn)動型轎車的定位。這輛瑞麒的鈑金部件的工藝質(zhì)量較之前的奇瑞產(chǎn)品有明顯提升，但一些接縫的處理還是不夠妥當(dāng)，或多或少總能挑出些小毛病。而標(biāo)配的輪胎和輪轂讓我產(chǎn)生了一絲疑慮——輪胎的厚度充分體現(xiàn)了對于經(jīng)濟(jì)性能以及舒適性的訴求的妥協(xié)，在接下來的專業(yè)測試項(xiàng)目之中，它很可能會影響到整車的操控表現(xiàn)。

坐進(jìn)車廂里我倒是真切地感受到奇瑞產(chǎn)品的進(jìn)步，總的來說設(shè)計得體、工藝可靠，各種鑄塑部件的質(zhì)量大體也說得過去。雖然想挑些功能方面的缺陷實(shí)在是很容易，諸如前排缺少實(shí)用性、無論是零件、高速公路票卡還是紙杯都找不到合適的容身之所，中央扶手箱和手套箱的實(shí)用性都不太理想，即使連駕駛席一側(cè)的車窗開關(guān)都不設(shè)一鍵開關(guān)功能等。但公平地講，就內(nèi)飾質(zhì)量的主觀感受而言，這臺車在整個華系車世界里絕對稱得上質(zhì)量上乘。難怪奇瑞給這臺車掛上了代表高端形象的瑞麒商標(biāo)，不過為了節(jié)省成本繼續(xù)采用印有奇瑞商標(biāo)的方向盤實(shí)在是太煞風(fēng)景了。

當(dāng)然，G5與競爭車型斗法的主要武器還是它的動力機(jī)械配置。它的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，另外還配備中冷器。這臺發(fā)動機(jī)可以在5500轉(zhuǎn)/分時輸出最大170馬力。而235�！っ椎淖畲笈ぞ貏t在1900轉(zhuǎn)/分時就能達(dá)到。數(shù)據(jù)談不上吸引人，畢竟大眾或者通用的同排量增壓發(fā)動機(jī)功率都要比它強(qiáng)了許多。但在同等的價位區(qū)間里，這樣的性能足以讓它立于不敗之地。

無論數(shù)據(jù)上的吸引力是否足夠，這臺車開起來的感覺還是挺帶勁的。它的加速也許談不上很凌厲，但只要你肯給油，無論是3檔4檔甚至5檔都能提供即時的加速反應(yīng)。不過由于渦輪被安置在了發(fā)動機(jī)后非常貼近駕駛艙的位置，所以只要一給油，那種呼呼的吸氣聲就會充斥著整個駕駛艙，尤其是當(dāng)你關(guān)掉收音機(jī)并把空調(diào)調(diào)小的時候，這種聲音會變得非常的明。