3.試駕感受：

駕駛國產(chǎn)GTI是一件足夠較刺激的事兒，我知道在我腳下踩著的是一臺(tái)具備147千瓦、280牛米扭矩的強(qiáng)大引擎。而在車外，路人無數(shù)次的回頭張望甚至?xí)�讓坐在車�?nèi)的人感覺到意思的不適應(yīng)。

第一次做進(jìn)GTI并通過一段時(shí)間的駕駛您可能會(huì)感覺到有些“累”，這可能是因?yàn)镚TI相對(duì)較硬的懸架調(diào)教、相對(duì)較沉的轉(zhuǎn)向設(shè)置在作怪。雖然舒適性相比高爾夫有了一些的犧牲，但是運(yùn)動(dòng)型卻再也無法與那些家用轎車相提并論。與普通版高爾夫相比，GTI車型前后懸架減振器阻尼特性、螺旋彈簧剛度以及前后穩(wěn)定桿的強(qiáng)度均得到不同程度的增強(qiáng)，這使得高爾夫GTI在過彎時(shí)提升了支撐力，減少了側(cè)傾。

使用D擋駕駛GTI太過于舒適了，引擎只會(huì)在不到2000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)乖乖的驅(qū)動(dòng)車輪，不會(huì)發(fā)出任何的聲音。不過這并非GTI的本性，因此我更喜歡把擋位掛入S擋或是通過方向盤后方的換擋撥片，通過自己的意愿讓引擎的轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)之內(nèi)。相信我，如果您不在乎GTI特有的“男高音”和97號(hào)汽油的高價(jià)格，那么采取我的換擋方式您會(huì)獲得更多的駕駛樂趣。 

美中不足在于GTI雖然配備了2.0TSI引擎，但是這臺(tái)引擎與邁騰完全相同。所以我們自然會(huì)問：既然是性能版車型，那么什么不讓引擎的動(dòng)力再猛一些？別管是功率還是扭矩，至少在數(shù)據(jù)上比邁騰的147千瓦、280牛米高一點(diǎn)點(diǎn)兒也是可以的嘛。當(dāng)然，盡管邁騰2.0TFSI車型和GTI配備相同的引擎，但是因?yàn)檐囕v大小、底盤調(diào)教完全不同，所以通常情況下邁騰還是無法“追上”GTI的。

寫到這里我開始羨慕那些購買了第五代GTI的車主，雖然他們付出的銀子更多，但是在那個(gè)時(shí)代里GTI代表著同排量引擎的最強(qiáng)性能，再加上它進(jìn)口車的身份，這種優(yōu)越感會(huì)越發(fā)的明顯。當(dāng)然，如今一款售價(jià)僅23.58萬元的GTI擺在了我們的面前，我們也真的很難找出一個(gè)拒絕它的理由。