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穩(wěn)中致勝——帝豪EC718試駕體驗(yàn)

2009年12月25日來(lái)源:Gxqcw.com

之所以看起來(lái)穩(wěn)重、大氣,還要?dú)w功于各個(gè)尺寸的協(xié)調(diào)比例。EC718的長(zhǎng)、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm,軸距2650mm,基本上是同級(jí)別車(chē)型的主流尺寸,長(zhǎng)前懸、短后懸也是眼下的流行趨勢(shì)?傊畯那暗胶螅O(shè)計(jì)師既沒(méi)有天馬行空般地任意發(fā)揮,也沒(méi)有留下叫人遺憾的敗筆,從整體到細(xì)節(jié)都符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

既緊跟流行趨勢(shì),又不能亂了規(guī)矩。設(shè)計(jì)師在這方面的度同樣把握得不錯(cuò)。比如頭燈和尾燈都是眼下最流行的造型,鋁合金輪轂的花紋更是精雕細(xì)琢。中級(jí)車(chē)沒(méi)必要修飾得過(guò)分豪華,因此帝豪EC718沒(méi)有運(yùn)用過(guò)多的鍍鉻裝飾條,車(chē)頂后部也沒(méi)有鯊魚(yú)鰭天線(xiàn),這里面還有一個(gè)原因,設(shè)計(jì)師想通過(guò)相對(duì)高雅、有品位的造型讓帝豪EC718區(qū)別于其他幾款以?xún)r(jià)格取勝的中級(jí)車(chē)。它以黑色塑料為主且有些骨感的百葉窗風(fēng)格散熱格柵,顯然比那些沒(méi)個(gè)性的盆形前臉加鍍鉻飾條更顯檔次,以方塊為基調(diào)的盾形車(chē)標(biāo)更勝過(guò)那些千篇一律的圓形車(chē)標(biāo)。還有握式門(mén)把手,不僅跟上了潮流,更與普遍采用上掀式把手的國(guó)內(nèi)低檔車(chē)劃清了界限。

三年的吉利方程式讓1.8升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度比較高。平順的動(dòng)力輸出和良好的過(guò)渡響應(yīng)讓大多數(shù)人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102kW,最大扭矩172Nm,1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)做到這個(gè)水平算領(lǐng)先了。看來(lái)這幾年吉利通過(guò)搞方程式賽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面受益匪淺。需要說(shuō)明的是,這臺(tái)民用版的發(fā)動(dòng)機(jī)可不是像賽車(chē)那樣通過(guò)7000rpm以上的高轉(zhuǎn)速和超高壓縮比獲得額外動(dòng)力,它的最大功率轉(zhuǎn)速是6200rpm,雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4200rpm,但在2000rpm時(shí)就能輸出90%的扭矩,這就是連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)(CVVT)的功勞。

這臺(tái)機(jī)器怠速時(shí)比較安靜,無(wú)論從車(chē)內(nèi)還是車(chē)外聽(tīng)起來(lái)都很舒服,據(jù)悉,它在怠速狀態(tài)下的噪音僅為39分貝,而目前世界上轎車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲最低為37分貝,可與寶馬等世界名車(chē)相媲美。用起來(lái)也很容易上手,只要保持2000rpm以上行駛,2500rpm以上換擋,動(dòng)力感覺(jué)比較充沛。由于動(dòng)力基本上是隨轉(zhuǎn)速線(xiàn)性上升的,沒(méi)有突然的爆發(fā)點(diǎn),并且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果比較柔和,因此不會(huì)讓車(chē)上的人感受前仰后合的“駕駛樂(lè)趣”。5檔100km/h速度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2600rpm,經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不錯(cuò)。如果舍得踩油門(mén)并且降到4檔,它也能跑出180km/h的極速。為了在燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性之間尋求到一個(gè)平衡點(diǎn),因此這臺(tái)機(jī)器怠速時(shí)的輸出功率很小,起步時(shí)必須把轉(zhuǎn)速提高到1500rpm以上。

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