再來看看和我們的身體接觸最多的部位---座椅，睿翼的座椅位置較低，使得駕駛者能夠擁有轎跑般的低坐姿，其座椅對(duì)身體的包裹和支撐也比較到位，側(cè)圍的填充物密度是三車中最高的，座椅對(duì)背部的貼合非常好，但是在激烈駕駛時(shí)不能很好的固定腿部，對(duì)腿部的包裹還有提升的空間。

                                                                                 睿翼座椅

      凱美瑞的座椅比較厚實(shí)，打孔座椅透氣性佳，對(duì)身體的承托非常出色，能夠較好的貼合身體的線條，不過包裹性一般，側(cè)圍質(zhì)地較軟，對(duì)軀干和腿部橫向的支撐不足，當(dāng)然，凱美瑞本身也并不是為激烈駕駛準(zhǔn)備的，對(duì)于日常駕駛來說，座椅非常舒適。

                                                                          凱美瑞座椅

      而雅閣的座椅第一眼就給人一種真皮沙發(fā)的感覺，寬大舒適，質(zhì)地柔軟，承托性良好，在這樣寬大的座椅上自然沒有辦法去追求所謂的包裹性，側(cè)圍的支撐力度也絕對(duì)不是激烈駕駛的那種級(jí)別。

                                                                           雅閣座椅

      如果以“舒適和豪華”角度來進(jìn)行評(píng)判的話，雅閣的座椅能給你當(dāng)老板的感覺，凱美瑞的真皮質(zhì)感很顯檔次，而睿翼的座椅雖然足夠舒適，但在材質(zhì)和紋理設(shè)計(jì)上都顯得不夠高級(jí)。而當(dāng)你從“駕馭”的角度來選擇的時(shí)候，無論是看包裹和支撐、還是坐姿，睿翼都會(huì)是三款車中最佳的選擇。

      對(duì)購買中級(jí)車的消費(fèi)者而言，后排的使用率也是比較高的，除了在靜態(tài)對(duì)比中提到的諸如后排儲(chǔ)物空間、腿部頭部空間和空調(diào)出風(fēng)口之類的差異外，還有一個(gè)不得不提到的，那就是后排坐滿三人時(shí)，中間那名乘客的腳步空間。通常，轎車由于布置排氣管的需要，在車身中間都會(huì)有一道凸起，而這個(gè)凸起的大小直接影響到后排乘坐三人時(shí)中間乘客的腳部空間，影響其乘坐舒適性。睿翼的后排對(duì)于凸起的處理還是比較到位的，自中央扶手箱后下滑的凸起平面表明設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)注意到了這一點(diǎn)，在同級(jí)車中這樣的后排平整度處于中上等水平。

                                                                                   睿翼后排

     凱美瑞的后排平整度在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先，后排中間的乘客腳部擁有這三輛車中最寬敞自如的空間，豐田在這方面確實(shí)細(xì)致。

                                                                          凱美瑞后排的地板最平整

      而作為三者中空間最寬敞尺寸最大的雅閣，似乎對(duì)于影響后排中央乘客的凸起并不在意，也許2.8米的軸距和1.845米的寬度使雅閣不需要為中間乘客的空間擔(dān)心，也許寬敞的空間能夠抵消地板的凸起帶來的不便。不論原因究竟如何，我們看到的只有結(jié)果，從后排的細(xì)節(jié)來看，凱美瑞和睿翼更加周到和體貼。