有人喜歡把競爭激烈的中級車市場比做硝煙彌漫的戰(zhàn)場，筆者卻更愿意謂之為江湖。各品牌好比江湖上的各門各派，為了天下第一的字號你爭我奪。這個更具中國特色的比喻，對于目前的中級車市場才是最真實的寫照。而如今中級車市場風(fēng)云再起，初來乍到、功夫了得的晚輩——睿翼，憑借自己的好身手想要闖出名堂，問鼎江湖，而兩位江湖上行走多年的功力深厚的掌門人雅閣和凱美瑞自然不會袖手旁觀。那么，這三位高手有何獨(dú)門絕學(xué)？又如何立于血雨腥風(fēng)的江湖？這便是我們要為大家展現(xiàn)的內(nèi)容。

      本文主要從駕駛者的角度出發(fā)，從主觀感受著眼，對三者的表現(xiàn)進(jìn)行分析，體驗車輛在駕駛過程中在動力響應(yīng)、操控、舒適性等方面體現(xiàn)出的特性，進(jìn)行總結(jié)。而針對180米繞樁、百公里加速制動、噪音油耗測試等客觀體現(xiàn)車輛各項性能的動態(tài)測試數(shù)據(jù)解讀將會在稍后奉上。

      對空間、配置、做工差異等感興趣的車友請閱讀：換一種味道 馬自達(dá)睿翼靜態(tài)對比雅閣凱美瑞

角力：平淡激情兩相宜

      行走江湖，必需有深厚的功力，在力量上不能示弱。所以一臺動力足夠的發(fā)動機(jī)必不可少，我們測試的凱美瑞和雅閣都是配備了2.4L發(fā)動機(jī)的型號，睿翼使用的是馬自達(dá)的2.5L發(fā)動機(jī)，在動力參數(shù)上三者相差不大。不過三者中睿翼的整備質(zhì)量是最低的，較凱美瑞和雅閣少了57kg以上的整備質(zhì)量賦予了睿翼更加輕盈迅猛的加速表現(xiàn)。 

      我們先從起步說起，在日常駕駛起步時，雅閣2.4體現(xiàn)出的加速力道要比凱美瑞凌厲不少，低轉(zhuǎn)速時雅閣動力輸出有更好的表現(xiàn)，這也許是得益于其發(fā)動機(jī)的可變氣門升程技術(shù)，其通過更換不同的凸輪組實現(xiàn)了對氣門升程的調(diào)節(jié)，配合可變正式氣門技術(shù)更好的控制了發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣量，從而提升燃燒效率，相比僅有連續(xù)可變正時氣門技術(shù)的豐田2AZ-FE（凱美瑞2.4L發(fā)動機(jī)型號）和馬自達(dá)L5在技術(shù)上領(lǐng)先一步。當(dāng)全油門起步時，睿翼最為生猛，而后是凱美瑞，尺寸最大也最沉的雅閣略顯遲鈍居于第三。其發(fā)動機(jī)技術(shù)雖先進(jìn)但是鑄鐵缸體在重量上不及二位全鋁發(fā)動機(jī)的對手有優(yōu)勢。

      中途加速三者表現(xiàn)亦然，在急加速時睿翼提速在三者之中最快，充沛的動力隨著高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)特有的回響聲噴薄而出，凱美瑞緊隨睿翼，但是凱美瑞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高之后干澀的吼聲并不悅耳，聽起來有些歇斯底里的感覺，雅閣的加速非常從容，亦步亦趨不緊不慢，帶給你的是穩(wěn)健而非激情。

                                                                                     睿翼換擋撥片

                                        凱美瑞擋桿                                                                      雅閣擋桿

      三者匹配的變速箱均為五速自動變速箱，睿翼與凱美瑞具備手自一體功能，而睿翼在方向盤左右兩側(cè)各設(shè)計了一組換擋撥片，貢獻(xiàn)了更多的駕駛樂趣。手動換擋模式也許在雅閣看來并不實用，所以沒有為車主準(zhǔn)備這樣的功能。三款車型的變速箱都有著自動變速箱滯后的通病，在深踩油門自動將擋和手動模式（雅閣無手動模式）下?lián)Q擋均有半秒以上的延遲，睿翼的換擋撥片也一樣。相比從前普遍使用的四速自動變速箱，這三者的五速自動變速箱由于多出一個檔位，換擋時轉(zhuǎn)速的落差更小，所以頓挫感并不明顯，在經(jīng)濟(jì)性和對發(fā)動機(jī)性能的發(fā)揮上也更加出色。

      在比拼力量的環(huán)節(jié)，身姿輕盈的睿翼略占優(yōu)勢，在反應(yīng)速度和出力力度上都要略勝于二位老江湖，但是要知道“姜是老的辣”，雅閣所表現(xiàn)出的穩(wěn)重和均衡以及凱美瑞動靜皆宜的特性都是其深受中級車消費(fèi)者追捧的原因之一。