6速自動(dòng)變速箱是配置亮點(diǎn)

在變速箱配置上，B50提供了5速手動(dòng)和6速自動(dòng)兩種選擇。本次試駕的正是在城市用戶中需求更高的自動(dòng)擋車(chē)型，也正是這款由愛(ài)信提供的6前速自動(dòng)變速箱讓我可以在一定程度上忘記腳下這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)只有8個(gè)氣門(mén)這一殘酷現(xiàn)實(shí)。

6速自動(dòng)變速箱由愛(ài)信提供，具備手動(dòng)換擋功能，換擋響應(yīng)、平順性等表現(xiàn)不錯(cuò)。

  除了6AT外，還有5速手動(dòng)變速箱（MQ200）可以選擇，在操作質(zhì)感上擁有不錯(cuò)的用戶口碑。

在同級(jí)別競(jìng)品仍然廣泛裝備4AT的時(shí)候，B50已經(jīng)在變速箱配置上領(lǐng)先一擋了。當(dāng)然，評(píng)判自動(dòng)變速箱的“優(yōu)劣”并不能僅看擋位數(shù)量，控制執(zhí)行系統(tǒng)的先進(jìn)程度、與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際匹配等因素才是最重要的。從整體表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，B50的6AT很懂1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣，在換擋平順性方面表現(xiàn)的還是比較不錯(cuò)的。

心平氣和的行走，變速箱會(huì)很勤快的升入較高擋位以盡可能的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低的范圍（2000rpM以下），以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，40km/h的速度下，也早已掛入5擋，以6擋100km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，而同行的5速手動(dòng)車(chē)型此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm，6AT在高速巡航方面的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。高速超車(chē)和再加速過(guò)程中，變速箱會(huì)根據(jù)駕駛者對(duì)油門(mén)踏板的深度選擇降入4擋或5擋，響應(yīng)比較及時(shí)。切換至S擋運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和換擋時(shí)機(jī)會(huì)根據(jù)實(shí)際請(qǐng)款延后600-800rpm，在城市擁堵交通中的慢速行車(chē)中能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能的保持在最大發(fā)力區(qū)間附近，提升車(chē)輛加速的響應(yīng)性。而在高速環(huán)境下，由于這臺(tái)1.6L引擎在先天結(jié)構(gòu)上實(shí)在不擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速，因此還不如D擋來(lái)的聰明。此外，這款自動(dòng)變速箱還提供了手動(dòng)換擋模式，在換擋響應(yīng)等方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，從家用車(chē)的角度考量沒(méi)有太多需要挑剔的地方。

底盤(pán)表現(xiàn)偏向舒適性

與B70同一樣，B50也是基于馬自達(dá)6的第一代CD3平臺(tái)打造的，擁有前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，在天生資質(zhì)上屬于比較有運(yùn)動(dòng)潛力的類(lèi)型。但也許是考慮到家庭用車(chē)定位以及1.6L動(dòng)力儲(chǔ)備不足等原因，B50在懸掛設(shè)定上屬于舒適路線。在廣西整體質(zhì)量較差的路面環(huán)境中，無(wú)論是高速路況，還是沙石山路，B50懸掛對(duì)于震動(dòng)的處理還是比較到位的。彎道情況下，車(chē)身側(cè)傾的幅度在可以接受的范圍內(nèi)，但能夠明顯的感受到懸掛再和車(chē)身慣性的對(duì)抗過(guò)程。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在設(shè)定上雖然不拖泥帶水，但也不強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)、直接的風(fēng)格，與B70、老款馬6有所不同。