由于樂馳的懸掛行程偏長(zhǎng)、支撐性一般，因此在有點(diǎn)速度的前提下拐彎，車身的側(cè)傾遍會(huì)較早的出現(xiàn)。而碰到減速帶時(shí)，如果速度較快，連桿擺臂式半獨(dú)立懸掛將會(huì)無(wú)法拉住車身讓尾部保持不蹦的狀態(tài)，因此遇到這兩種情況時(shí)，我的建議就是慢開。

    或許有些朋友會(huì)對(duì)小排量車空調(diào)后的動(dòng)力產(chǎn)生疑問(wèn)，之前我也聽到過(guò)不少聲音，這次在我親自對(duì)比了QQ311和樂馳1.2后有了如下的感覺：QQ311在開啟空調(diào)后，動(dòng)力有比較明顯的損失，從加速時(shí)的油門踏板震動(dòng)上就能反應(yīng)出有些力不從心。相比之下，駕駛樂馳1.2并開啟空調(diào)后，這種反應(yīng)會(huì)小不少，至少我沒有感覺油門踏板的明顯變化，雖說(shuō)開起來(lái)動(dòng)力還是會(huì)感覺有些受影響，但相比QQ311來(lái)說(shuō)損失要小一些，動(dòng)力方面也有明顯的優(yōu)勢(shì)。

    “性能”似乎對(duì)微型車來(lái)說(shuō)并不是最重要的，之前個(gè)人也沒有報(bào)什么期望，不過(guò)自從接觸過(guò)比亞迪F0后，我就對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開始刮目相看了，1.0L排量的車型可以在百公里加速中跑到13秒確實(shí)很厲害，而說(shuō)到面前的樂馳1.2MT，我已經(jīng)保持好足夠的信心去進(jìn)行加速測(cè)試了。

    起步初期，樂馳需要在4000-4500rpm之間激發(fā)出足夠的爆發(fā)力，輪胎的打滑似乎很短暫，瞬間跌落至3000rpm的轉(zhuǎn)速已經(jīng)無(wú)法滿足接下來(lái)需求。從工況圖上看，樂馳的最大加速G值可以達(dá)到0.668，這已經(jīng)算是驚人了，只可惜1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太足的底氣，以至于讓中后段加速都沒有突出的曲線，最終樂馳1.2MT在加速測(cè)試中跑出的最好成績(jī)?yōu)?3.9秒，表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

    剎車方面，由于車型和成本的限制，樂馳配備的是前盤后鼓的剎車組合，按理說(shuō)這對(duì)于一款微型車完全足夠了。測(cè)試中，樂馳的前懸掛支撐性比較一般，車輛點(diǎn)頭的動(dòng)作明顯，即使車身緊湊，重心轉(zhuǎn)移不會(huì)像大車般過(guò)份，但也多少會(huì)給剎車帶來(lái)較大的負(fù)擔(dān)。

    樂馳配備的175mm輪胎在同級(jí)車中算是“寬胎”了，相信這也對(duì)剎車成績(jī)有著直接的幫助！幾次剎車測(cè)試下來(lái)，我們得到的平均成績(jī)?yōu)?4.5米，從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這屬于剛好合格，但數(shù)字并不漂亮，要是和幾位同級(jí)對(duì)手相比的話，該成績(jī)屬于中等水平。