Mazda6睿翼中控臺(tái)

改款后，雖然車體比以往更加龐大，但增長(zhǎng)的尺寸恰到好處

說到風(fēng)格，馬自達(dá)6睿翼和前代作品存在著巨大差異，雖然你可以從車頭的設(shè)計(jì)中找到馬自達(dá)家族的明確特征，但這一切都變得妖魅而兇悍，一汽馬自達(dá)自信地認(rèn)為這種超前的形象將是10年都不過時(shí)的設(shè)計(jì)，雖然這聽上去有些自負(fù)，但我想至少在兩年內(nèi)不會(huì)有人表示懷疑。

相比以往，馬自達(dá)6睿翼的尺寸增加并不明顯，長(zhǎng)度增長(zhǎng)了85毫米，達(dá)到4755毫米，軸距則增加了50毫米達(dá)到2725毫米。老實(shí)說這些數(shù)據(jù)與對(duì)手相比均占不到半點(diǎn)便宜，但若單憑外型來下結(jié)論倒也為時(shí)尚早。在馬自達(dá)6睿翼的設(shè)計(jì)中，馬自達(dá)也采用了時(shí)下流行的“乘員空間最大化”設(shè)計(jì)理念，換句話說，它試圖進(jìn)一步壓榨機(jī)械結(jié)構(gòu)占用的空間來為乘客服務(wù)。結(jié)果是顯而易見的，當(dāng)我坐進(jìn)這部車的后座時(shí)可以馬上察覺到后座的腿部空間比前代車型得到了明顯的改觀！當(dāng)然，無論如何，即便這部車的后排甚至擁有了3個(gè)獨(dú)立頭枕，大多數(shù)人還是更愿意將注意力集中在前座。毫無疑問，馬自達(dá)6睿翼的駕駛席是最具魅力的，舒適的座椅前是一個(gè)功能異常豐富的多功能方向盤。在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，日系汽車率先發(fā)起了撥片換擋普及化的風(fēng)潮，國(guó)產(chǎn)后，馬自達(dá)6睿翼將全面搭載這一裝備。不僅如此，馬自達(dá)6睿翼的方向盤除了具備常見的巡航定速和音響控制器外，還別出心裁地整合了空調(diào)系統(tǒng)的控制功能，老實(shí)說，我覺得這個(gè)功能對(duì)許多用戶來說應(yīng)該并不會(huì)太常用，但這卻使方向盤本身成為了功能最強(qiáng)大的車內(nèi)集成控制器。

相比外型，整個(gè)內(nèi)飾則顯得風(fēng)格保守，車廂內(nèi)保持了一貫的精良裝配工藝，材料選擇和款式造型都顯得中規(guī)中矩；為了突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車內(nèi)用了銀灰和黑色為主的色彩搭配，中控臺(tái)則索性采用了一圈銀色鑲邊。應(yīng)該說雖然不如外觀驚艷，但細(xì)膩的日式風(fēng)格很容易博得親切感，如果是高配車型，中控臺(tái)上還會(huì)出現(xiàn)一套帶GPS的DVD影音系統(tǒng)，但普通型號(hào)的用戶則不得不接受簡(jiǎn)單的單色液晶顯示條。

可以肯定的是啟動(dòng)引擎、親自駕車后你會(huì)更加喜愛這部新車，在尺寸略增的情況下，它的操控樂趣卻絲毫未減，上一代的馬自達(dá)6一直被愛好者們推崇為彎道性能最好的前驅(qū)轎車之一，現(xiàn)在，睿翼表現(xiàn)得更加努力。在原有2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到了2.5L，1 24kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩比起原來的老款發(fā)動(dòng)機(jī)來，似乎提升的并不明顯，但這款新機(jī)器的厲害之處卻在于它能夠在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供峰值扭矩的90%!這種調(diào)校最直接的好處是，你會(huì)覺得這部車在中、低速時(shí)格外有沖勁，腳尖的每一次動(dòng)作都會(huì)引起油門敏感的反應(yīng)，進(jìn)而是發(fā)動(dòng)機(jī)輕快而積極的支持。

在技術(shù)講解會(huì)上，廠方的工作人員著重介紹了馬自達(dá)6睿翼的隔音性能如何出色，但我卻覺得比起安靜得有些過分的天籟(參數(shù)配置 圖庫(kù))，這個(gè)特點(diǎn)還不足以成為這部車的特色賣點(diǎn)。我更愿意說說睿翼的變速器。你可以將這看成是馬自達(dá)6的傳統(tǒng)，但其實(shí)類似的形式卻并不能說明它沒有進(jìn)步。新車型依舊使用5速手自一體自動(dòng)變速器和6速手動(dòng)變速器。除了增加了撥片換擋機(jī)構(gòu)外，5速手自一體變速器還在改善換擋平順性上花了大量精力。在正常情況下，我甚至有些懷疑變速桿下面連接的是一臺(tái)CVT，絕大多數(shù)時(shí)間里，我?guī)缀鯚o法察覺變速器輕巧而細(xì)膩的換擋動(dòng)作!

另一個(gè)好消息是，睿翼的這臺(tái)變速器將加擋的主動(dòng)權(quán)還給了駕駛者，在手動(dòng)模式下，即便轉(zhuǎn)速飆紅，它也不會(huì)自作聰明地幫你這個(gè)忙。

我很不情愿在機(jī)場(chǎng)這種地方去體驗(yàn)這部操控感一流的車子，它應(yīng)該更適合刁鉆的賽道或者蜿蜒的山路。馬自達(dá)6睿翼繼承了上一代車型優(yōu)異的行走機(jī)構(gòu)，類似的懸掛調(diào)校也使得駕駛這部車的體會(huì)讓人感到熟悉而親切。我在寬敞的機(jī)場(chǎng)跑道上一圈接一圈地尋找它的極限，但它的表現(xiàn)卻總是比我的預(yù)期高出那么一點(diǎn)點(diǎn)。對(duì)喜歡運(yùn)動(dòng)感的用戶來說，這部車的懸掛其實(shí)并不算硬，它帶來的是更加緊湊的動(dòng)作和出色的韌性，即便在側(cè)傾嚴(yán)重的極限情況下，車子依然可以表現(xiàn)出極大的可控性，這會(huì)讓你覺得主動(dòng)權(quán)依然把握在自己手中!應(yīng)該說馬自達(dá)6睿翼找到了一個(gè)絕妙的平衡點(diǎn)，它不僅能夠讓喜愛駕駛的買家怦然心動(dòng)，亦充分考慮了“老幼婦孺”們的乘坐感受。

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