Mazda6睿翼

馬自達“流”系列概念車大膽與前衛(wèi)的設計為我們描繪出未來汽車的輪廓，而眼前的Mazda 6睿翼則更實在地展現出其在各方面的升級，在依然享受人們給予它“彎道王”、“操控王”的稱號的同時，更表現出它綜合實力的提升，期望成為中高級車型中的新“主流”。

記得8月底從日本試駕過第II代Mazda 6回來后，就經常接到一些咨詢的電話，詢問新Mazda 6表現如何，其中不乏一些汽車生產廠家的人員。畢竟新Mazda 6在國際市場上推出之后就好評不斷，而對于國內競爭極為激烈與殘酷的中高級車市場來說，銷量本已上升到該級別第四名的Mazda 6即將迎來升級換代產品，自然讓對手們也感到了緊張。

Mazda6睿翼

目前中高級車市場的眾多車型在升級或換代的時候似乎都有一個共性，就是提升運動感、強調操控性，至少在造型上要有更強的運動氣息，說明這個市場的消費群體已經開始注重車輛本身具有的特性與個性了。而Mazda 6本身就在這兩方面表現突出，為此第II代Mazda 6在設計時除了在動力與操控上更加進化以外，在安全與人性化方面也進行了大幅度的升級，由此提升了其全面的競爭力。

Mazda 6睿翼動感時尚的造型被賦予“十年不過時”的設計思路，細膩的設計中又不乏東方美學的思想，它帶給我們的視覺享受在上次的試駕中已經詳細闡述(見《轎車情報》2008年10月刊)。這里我們主要來講講Mazda 6睿翼帶給我們的最真切實際的感受。

Mazda6睿翼發(fā)動機

經濟實用的發(fā)動機

評價一款發(fā)動機的好壞，其實不是單單只看排量與功率，而是應該看它能否滿足駕駛者的需求，同時是否節(jié)能環(huán)保。Mazda 6睿翼配備的是比原來Mazda 6更大排量的2.5L MZR發(fā)動機，動力特性自然有所提升，它具備S-VT連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進氣道、電子控制節(jié)氣門等多項先進技術，最大功率達到124kW，最大扭矩達到226Nm，比上一代MZR 2.3L發(fā)動機提升了10%。

新發(fā)動機主要強化了中低速下的扭矩輸出表現，以此更好地適應城市工況下對起步加速性和超車能力的要求。在1600-6000r/min如此寬的范圍內能夠輸出最大扭矩的90%以上，這也就能合理地解釋為何睿翼百公里加速僅需9.5s，最高車速高達203km/h。

新發(fā)動機的排量增加了，但并不意味著油耗和使用成本也提高了。Mazda 6睿翼在綜合路況下的油耗僅為8.3L/100km，比一些配備1.8L、2.0L發(fā)動機的車型還要低。更讓我們想不到的是新發(fā)動機一反時下都將發(fā)動機壓縮比提高的潮流，將自身的壓縮比從原來Mazda 6的10.6：1降低至9.7：1，由此帶來的好處就是提升了Mazda 6睿翼對油品的適用性變得更為寬泛，日常使用93#汽油就可以了，這也是中高級車型中唯一可以提倡使用93#汽油的車型，對于即將實行燃油稅的大環(huán)境下，真是既節(jié)能又節(jié)錢。

Mazda 6睿翼的新發(fā)動機各方面都表現出均衡的實力，也使得它能更加適合中國市場的需求。