Mazda6睿翼

Mazda6睿翼

金融危機的到來讓那些汽車巨頭們紛紛握緊荷包，不過中國中高級別轎車市場的烽煙卻隨著2009年的到來而再次燃起，一場精彩紛呈的大戲正徐徐拉開帷幕。好戲自然缺不了名角，盡管有了新的名號，但Mazda6睿翼(參數(shù)配置 圖庫)卻無可爭議的重新成為了這場好戲的主角。

而讓人意想不到的是，這次“新主角”對市場進行了全新的劃分，新手、老手通吃的策略讓一汽馬自達有機會駛入主車道！

是的，金融危機讓美國與歐洲的市場再次陷入大蕭條，中國市場盡管也流露出絲絲寒意，但卻是很多汽車廠商眼中的避風港。選擇將第二代Mazda6睿翼盡早投放中國市場，正是Mazda越發(fā)重視中國市場的表象。

Mazda6睿翼

事實上，Mazda6對于Mazda而言有著不可替代的地位。正是這樣一款充分體現(xiàn)著“Zoom-Zoom”理念的中高級轎車，在2002年幫助Mazda公司走出了困境，重新贏得了業(yè)界的尊重。新Mazda6睿翼能否在大環(huán)境日趨惡劣的今天再次成為Mazda的救世主呢？這一切還要從動力單元和懸架的全面進化說起。

如果以常理看MZR 2.5 L發(fā)動機，這顯然不能稱之為成功的進化，盡管排量和各項指標數(shù)據(jù)都有所增加，但增幅卻都沒有達到我的預期。而實際上，這款新發(fā)動機改進了進排氣系統(tǒng)，雖然“肺活量”提高，但它的活塞、曲軸連桿以及活塞銷的質(zhì)量卻減輕了6%。它更加注重中低轉速條件下的扭矩輸出，這一變化也頗為實用，在中低速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩，這使得睿翼并不需要太過暴力地操作，就能獲得線性的加速效果。姑且將低壓縮比的利弊放在一邊吧，能夠使用93＃汽油這一事實，談不上令人敬畏，但足以讓用戶感激，畢竟在燃油稅即將出臺的前夜，這樣的做法顯然體貼到了車主的心坎兒里。

                         前大燈                           輪轂

與本刊在日本試駕過的第二代Mazda6相比，本次試駕更注重車輛在彎道上的表現(xiàn)，畢竟，上一代Mazda6“彎道王中王”的稱號已經(jīng)深深植入國人的思想，“彎道王二世”的本領又當如何呢？

毫無疑問，睿翼擁有同級別車型中最具運動氣質(zhì)的一輻懸架。它采用了Mazda全新的高級車平臺，新車型的前懸架采用雙叉臂式的改進結構，改進后的單樞軸式能夠進一步提升操控性能。連接前懸架的副車架由以前的4點固定改為6點固定，除了能夠更好的分散來自路面的顛簸之外，還能在提高整體剛性的同時提升舒適性。而多連桿式后懸架的減振器也改為直立式，連接拖臂的膠套在尺寸加大的同時，向上移動了固定位置，這些設計也都是出于乘員舒適性的考慮。憑借這些改進，行駛過程中，睿翼座艙內(nèi)的舒適性得到大幅提升。另外，Mazda創(chuàng)造性地在睿翼身上使用了硅膠作為減振部件，這個原本只是在我一位同事的夢想中成為車輛內(nèi)飾的材料，讓睿翼的極限狀態(tài)來得更晚。轉向系統(tǒng)幾乎達到外科手術刀般的精確感，有了信心，我可以用更高的速度過彎，而懸架也能在每每接近臨近極限狀態(tài)時提供堅實的支撐。

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