Mazda6睿翼

Mazda6睿翼

金融危機(jī)的到來(lái)讓那些汽車巨頭們紛紛握緊荷包，不過(guò)中國(guó)中高級(jí)別轎車市場(chǎng)的烽煙卻隨著2009年的到來(lái)而再次燃起，一場(chǎng)精彩紛呈的大戲正徐徐拉開(kāi)帷幕。好戲自然缺不了名角，盡管有了新的名號(hào)，但Mazda6睿翼卻無(wú)可爭(zhēng)議的重新成為了這場(chǎng)好戲的主角。

而讓人意想不到的是，這次“新主角”對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了全新的劃分，新手、老手通吃的策略讓一汽馬自達(dá)有機(jī)會(huì)駛?cè)胫鬈嚨溃?/P>

是的，金融危機(jī)讓美國(guó)與歐洲的市場(chǎng)再次陷入大蕭條，中國(guó)市場(chǎng)盡管也流露出絲絲寒意，但卻是很多汽車廠商眼中的避風(fēng)港。選擇將第二代Mazda6睿翼盡早投放中國(guó)市場(chǎng)，正是Mazda越發(fā)重視中國(guó)市場(chǎng)的表象。

Mazda6睿翼

事實(shí)上，Mazda6對(duì)于Mazda而言有著不可替代的地位。正是這樣一款充分體現(xiàn)著“Zoom-Zoom”理念的中高級(jí)轎車，在2002年幫助Mazda公司走出了困境，重新贏得了業(yè)界的尊重。新Mazda6睿翼能否在大環(huán)境日趨惡劣的今天再次成為Mazda的救世主呢？這一切還要從動(dòng)力單元和懸架的全面進(jìn)化說(shuō)起。

如果以常理看MZR 2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然不能稱之為成功的進(jìn)化，盡管排量和各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)都有所增加，但增幅卻都沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期。而實(shí)際上，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了進(jìn)排氣系統(tǒng)，雖然“肺活量”提高，但它的活塞、曲軸連桿以及活塞銷的質(zhì)量卻減輕了6%。它更加注重中低轉(zhuǎn)速條件下的扭矩輸出，這一變化也頗為實(shí)用，在中低速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩，這使得睿翼并不需要太過(guò)暴力地操作，就能獲得線性的加速效果。姑且將低壓縮比的利弊放在一邊吧，能夠使用93＃汽油這一事實(shí)，談不上令人敬畏，但足以讓用戶感激，畢竟在燃油稅即將出臺(tái)的前夜，這樣的做法顯然體貼到了車主的心坎兒里。

                         前大燈                           輪轂

與本刊在日本試駕過(guò)的第二代Mazda6相比，本次試駕更注重車輛在彎道上的表現(xiàn)，畢竟，上一代Mazda6“彎道王中王”的稱號(hào)已經(jīng)深深植入國(guó)人的思想，“彎道王二世”的本領(lǐng)又當(dāng)如何呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，睿翼?yè)碛型��?jí)別車型中最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的一輻懸架。它采用了Mazda全新的高級(jí)車平臺(tái)，新車型的前懸架采用雙叉臂式的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，改進(jìn)后的單樞軸式能夠進(jìn)一步提升操控性能。連接前懸架的副車架由以前的4點(diǎn)固定改為6點(diǎn)固定，除了能夠更好的分散來(lái)自路面的顛簸之外，還能在提高整體剛性的同時(shí)提升舒適性。而多連桿式后懸架的減振器也改為直立式，連接拖臂的膠套在尺寸加大的同時(shí)，向上移動(dòng)了固定位置，這些設(shè)計(jì)也都是出于乘員舒適性的考慮。憑借這些改進(jìn)，行駛過(guò)程中，睿翼座艙內(nèi)的舒適性得到大幅提升。另外，Mazda創(chuàng)造性地在睿翼身上使用了硅膠作為減振部件，這個(gè)原本只是在我一位同事的夢(mèng)想中成為車輛內(nèi)飾的材料，讓睿翼的極限狀態(tài)來(lái)得更晚。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎達(dá)到外科手術(shù)刀般的精確感，有了信心，我可以用更高的速度過(guò)彎，而懸架也能在每每接近臨近極限狀態(tài)時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的支撐。