A3的懸掛采用前麥花臣后四連桿的設(shè)計，單從結(jié)構(gòu)上看，四連桿懸掛能增加車輪貼地性并提升操控性，但其偏高的成本和更大的布置空間制約了其在經(jīng)濟型轎車上的使用。那A3在使用了四連桿后懸掛后，操控又如何呢？以正常速度過了幾個彎，A3的過彎表現(xiàn)很靈活，懸掛對車身的支撐也不錯。漸漸摸清了它的脾性，而且又有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，心里自然底氣十足，車速也是越來越快。在一個近90度的彎，我嘗試以更高的速度殺入彎中，扭動方向的同時車身已出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，甚至輪胎也發(fā)出輕微的尖叫聲來抗議，但車輪仍能緊“咬”地面。推頭的表現(xiàn)是隨加速過彎漸進而來，稍收油后即回復穩(wěn)定。后輪則始終牢牢地抓住地面，感覺車身的剛性很高，后尾的慣性也不大，車尾不容易甩出。整體上過彎穩(wěn)定，極限也算比較高。整個過彎ESP都沒有出來干預(yù)，說明它的寬容度還是很高的。A3的懸掛調(diào)校很有韌性，吸震也相當快，快速駛過路面的減速帶，懸掛處理的很干脆，傳入車內(nèi)的震動并不多。
作為奇瑞“十年磨一劍”的重磅車型，A3的以時尚的造型、成熟的機械配搭、豐富的配置展開搏殺。從A3上，我們看到了奇瑞從“價格優(yōu)勢”向“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)領(lǐng)先”的轉(zhuǎn)變。A3的誕生，不僅對奇瑞意義深遠，而且它很可能作為一把奇瑞最鋒利的“寶劍”，對經(jīng)濟轎車和中級轎車產(chǎn)生上打下壓的態(tài)勢。
試車總結(jié)
奇瑞A3 1.8
駕控表現(xiàn) 動力輸出中規(guī)中矩，搭配5擋手動變速器，加速順暢輕松；底盤剛性強，高速穩(wěn)定性好；發(fā)動機高轉(zhuǎn)噪音偏大，影響駕乘舒適性。
乘坐感 懸掛調(diào)校很有韌性，過濾震動表現(xiàn)不錯；車內(nèi)后排腿部空間一般，但頭部和橫向空間充裕；座椅承托力充足，椅背包覆感不錯。
性價比 豐富的配置、完善的機械和輕松的駕乘是其突出的優(yōu)勢，雖然1.8型號價格未公布，但參考1.6車型的定價，性價比優(yōu)勢不容質(zhì)疑。
環(huán)保與安全 60km/h等速百公里油耗只有5.2升，燃油經(jīng)濟性相當突出；安全裝備豐富，特別是十安全氣囊和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛安全性幫助很大。
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規(guī)格表 | |
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制造商 |
奇瑞汽車公司 |
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產(chǎn)地 |
蕪湖 |
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凈車價 |
8.18-8.98萬（1.6型號） |
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發(fā)動機 |
直列4缸16氣門 |
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排量 |
1,845c.c. |
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最大馬力 |
132bhp/5,750rpm |
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峰值扭力 |
17.3kgm/4,300rpm |
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布置 |
前置發(fā)動機，前輪驅(qū)動 |
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變速箱 |
5擋手動 |
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懸掛 |
（前）麥花臣式（后）四連桿式 |
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轉(zhuǎn)向 |
齒輪齒條式，帶電動助力 |
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制動 |
（前）通風碟式（后）碟式 |
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長×寬×高 |
4,352×1,794×1,464mm |
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軸距 |
2,550mm |
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前/后輪距 |
1,540/1,530mm |
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車重 |
1,410kg |
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輪胎 |
205/55R16 |
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油箱容積 |
57升 |
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極速 |
190km/h |
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回旋直徑 |
10.9m |
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等速油耗 |
5.2L/100km |
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