圍著車子轉(zhuǎn)幾圈，發(fā)覺它的車身工藝相當不錯，鈑金件的接縫均勻而細致，漆面噴涂也很精細，看得出，奇瑞經(jīng)過十多年的發(fā)展，造車工藝上已經(jīng)有了很大的進步。至少在外形上，我們已經(jīng)能感受到A3這把“十年磨成的劍”鋒利之勢。
打開車門，深淺雙色掉的內(nèi)飾感覺很柔和溫馨。最讓我們驚訝的是，它的制作工藝已完全脫離了過去奇瑞車的粗糙制作，各裝飾件的材料雖然不夠高檔，但造工卻相當認真。中控臺的設計很簡潔，深色的面板輔以淺色的按鍵點綴，過度相當自然。藍色的屏幕圖象清晰，兩邊的按鈕操作也十分輕松。寬大的皮質(zhì)座椅承托力相當充足，座椅包邊的縫線相當均勻，感覺又更高級車的水準。車廠將A3定位為B00級車，且不論這是否合適，但其4,352×1,794×1,464mm的車身尺寸以及2,550mm的軸距，造就了車內(nèi)不錯的乘坐空間，雖然后排的腿部空間一般，但無論前排還是后排都有相當不錯的頭部空間。
奇瑞A3三廂后排座椅
如果說A3在內(nèi)廂設計上，向更高級別的車看齊，那在配置上，則絕對有超越了更高級別車的水準。電窗、電鏡、真皮座椅、自動恒溫空調(diào)、自動頭燈、8聲道揚聲器、自動感應雨刮、倒車影象、方向盤音響控制、行車電腦、ABS+EBD等一應俱全，更值得一提的是A3還搭配了十安全氣囊和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，如此配置即使在更高級別的車上也并不多見，這也成為A3的又一大賣點。
相對于造型以及內(nèi)飾上的設計，新車的動力則沒有太大變化。A3提供兩種型號，分別是搭配1.6升和1.8升的發(fā)動機，1.6升的車型售價已經(jīng)公布，為8.18-8.98萬，而車廠表示1.8升型號將在稍后推出，我們測試的重點也是搭配1.8升發(fā)動機的車型。
這臺由奇瑞與AVL公司聯(lián)合開發(fā)的1.8升ACTECO發(fā)動機，在奇瑞的許多車型上使用過，最大馬力132bhp/5,750rpm，峰值扭力17.3kgm/4,300rpm，數(shù)值上看，73.3匹的升功率在同級車中并不算弱，不過，推動1.4噸的車身，表現(xiàn)只算中規(guī)中矩。怠速時，發(fā)動機很安靜，只有通過擋桿的輕微震動或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，才能知道它已運轉(zhuǎn)。
掛入1擋輕抬離合加速，接點感覺很清晰，頭段的力量輸出稍弱。繼續(xù)深踩油門，待轉(zhuǎn)速超過2,000rpm，力量得到進一步釋放，充沛的力量推動車子奮勇向前，直到5,000rpm以上，動力都保持線性飽滿的輸出。超過5,000rpm后，不僅動力輸出開始衰減，而且發(fā)動機聲音也顯得有些聲嘶力竭。事實上，轉(zhuǎn)速超過4,000rpm后，傳入車內(nèi)的噪音就開始偏大，我也檢查過發(fā)動機艙，其實A3的駕駛室前方裝了隔音隔熱棉，但發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的噪音還是偏大，看來這臺機器的高轉(zhuǎn)噪音有待改善。換上2擋，推背感雖然有所減小，但加速同樣有力。5,000rpm左右再換上3擋，雖然力量柔和了不少，但3擋的加速夠長氣，速度范圍從50km/h到120km/h，它都能輕松應對。
5擋手動變速器的換擋的力量適中，雖然擋位行程稍長，但擋位很清晰。以110km/h的速度巡航，發(fā)動機只有3,000rpm，傳入車內(nèi)的噪音也不大，駕駛感覺非常輕松，也許這得益于A3工程師在NVH方面所做的努力。即使以超過140km/h的速度飛馳，車身表現(xiàn)仍很穩(wěn)健，沒有絲毫發(fā)飄感。車廠表示，A3搭載了由DELPHI提供的C-EPS電子助力系統(tǒng)，不僅在一定程度上降低了油耗，也提供了方向的精準度。實際駕駛時，新車的方向虛位不多，但也算不上凌厲，只是很容易把握。
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