誰能想到，以前被捧為 “神車” 的漢蘭達(dá)，如今價(jià)格能這么親民。擱以前，買它還得加價(jià) 5 萬，現(xiàn)在直接跌到 17 萬，這落差也太大了。我跑車展跑了 15 年，見證過國(guó)內(nèi)車市多少起起落落，可像漢蘭達(dá)這樣的變化，還是挺讓人意外的。就說 5 月份吧，它才賣了 7204 臺(tái)，這數(shù)兒跟以前的風(fēng)光比起來，真有點(diǎn)不夠看。說到底，市場(chǎng)這考官可不管你以前多牛，不行就是不行。

現(xiàn)在車市卷得厲害，國(guó)產(chǎn)車一個(gè)個(gè)跟開了掛似的，配置堆得老高，合資品牌想站穩(wěn)腳跟，只能放下身段。記得去年車展，漢蘭達(dá)的加價(jià)清單貼得哪兒都是，銷售還牛氣哄哄的，現(xiàn)在倒好，優(yōu)惠海報(bào)直接糊車頭，想不看見都難。這可不是豐田樂意降價(jià)，實(shí)在是被市場(chǎng)逼得沒辦法。你瞅瞅現(xiàn)在隨便一款國(guó)產(chǎn)中型 SUV，那配置單拿出來，都能把漢蘭達(dá)比下去一大截。

不過話說回來，漢蘭達(dá)這顏值還是能打的。近 5 米的車長(zhǎng)，往那兒一站就挺有氣勢(shì)，4965 毫米可不是白給的。盾形的中網(wǎng)看著就結(jié)實(shí)，配上棱角分明的前臉，開在路上回頭率依舊不低。2850 毫米的軸距，再加上流線型的車身，看著不臃腫，還透著股子力量感，就像個(gè)健身教練穿了身合體西裝，穩(wěn)重里帶著點(diǎn)運(yùn)動(dòng)勁兒。

坐進(jìn)車?yán)�，�?nèi)飾這塊兒就得說道說道了，有好有壞。好的是中高配用的都是真皮座椅，一二排還帶座椅加熱，冬天一坐上去暖暖的，挺舒服�？赡侵锌嘏_(tái)設(shè)計(jì)，真是讓人看著有點(diǎn)著急，跟十年前的老款車似的，一股復(fù)古風(fēng)。按鍵東一個(gè)西一個(gè)，跟沒擺整齊似的，操作起來總得多瞅兩眼。好在用料還算實(shí)在，摸著厚實(shí)，雖說算不上多高級(jí)，但也不會(huì)讓人覺得廉價(jià)。

科技配置這塊，漢蘭達(dá)倒是沒掉隊(duì)。10.25 英寸的中控屏，12.3 英寸的液晶儀表盤，再加上 HUD 抬頭顯示，這三塊屏湊一塊兒，看著就挺有面兒。里頭塞了高通驍龍 8155 芯片，反應(yīng)挺快，語音控制也靈，喊一聲調(diào)空調(diào)、換歌，立馬就有反應(yīng)。L2 級(jí)自動(dòng)駕駛雖說不是最新鮮的，但跑高速的時(shí)候打開自適應(yīng)巡航，跟著前車走，轉(zhuǎn)彎也穩(wěn)當(dāng)，腳不用一直踩著油門，輕松不少。不管是走親戚還是談生意，這配置拿出來都不丟人。

動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)給的選擇還挺貼心。喜歡動(dòng)力足的，就選 2.0T 版本，182KW 的輸出，超車的時(shí)候一腳油門下去，底氣足足的，不用磨磨蹭蹭。要是想省油，2.5L 雙擎混動(dòng)就挺合適，系統(tǒng)綜合功率 181KW，勁頭也不差。最讓人省心的是，它不挑油，加 92 號(hào)的就行，油耗還低到 5.82L，就算天天在市區(qū)堵車接孩子，油表也掉得慢，不用總往加油站跑。要是選了四驅(qū)版本，那就更自在了，開春去郊游，遇上點(diǎn)泥路爛路，也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)開過去。

都說車跟人一樣，得有扎實(shí)的底子。漢蘭達(dá)的雙叉臂后懸架就挺靠譜，跟給車裝了雙靈活的腿似的，過減速帶的時(shí)候不顛，跑高速穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，就算走坑洼路，后排乘客也不會(huì)被晃得東倒西歪。七座的布局也實(shí)用，全家老小出去玩，每個(gè)人都能坐得舒服，周末接老丈人丈母娘出去吃飯，后排擠三個(gè)人也不覺得憋屈。

說實(shí)話，17 萬這個(gè)價(jià)能買到漢蘭達(dá)，確實(shí)挺香的。不光是價(jià)格誘人，它這些年攢下的口碑和實(shí)力也擺在那兒。別總盯著降價(jià)說事兒，得看看車本身值不值。懂車的都明白，便宜得有便宜的道理，漢蘭達(dá)這配置這表現(xiàn)，確實(shí)對(duì)得起這個(gè)價(jià)。有想法的真可以琢磨琢磨，這時(shí)候入手挺合適的。