特斯拉降價(jià)引起的連鎖反應(yīng)，讓新勢(shì)力更加窘迫。

日前，特斯拉宣布新一輪官方降價(jià)，因?yàn)槿�球市�?chǎng)局面的調(diào)整，落腳在生產(chǎn)端有了很大的成本降幅，Model 3以及Model Y兩款車(chē)型降價(jià)幅度此次較大。

一方面，歐洲工廠正式投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)交付壓力減輕，另一方面，Model Y持續(xù)熱銷(xiāo)，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將會(huì)在明年和全球神車(chē)福特F系齊頭并進(jìn)，巨大的銷(xiāo)量、保有量可以有效均攤基本生產(chǎn)成本，同時(shí)，全球秩序的逐步恢復(fù)，讓鋰電池成本降低，在特斯拉全新技術(shù)、全新電池推動(dòng)下， 各方面的成本與壓力都減輕。

特斯拉堅(jiān)持的新零售，是在成本自由、定價(jià)靈活的基礎(chǔ)上完成的。

通俗來(lái)說(shuō)，特斯拉不死扛單一定價(jià)，它的定價(jià)邏輯是如果成本提升，將會(huì)利用新零售這一渠道漲價(jià)，如果成本回落，則會(huì)利用新零售渠道統(tǒng)一降價(jià)。

每一次，特斯拉的降價(jià)都能引起鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。

此次降價(jià)倒逼友商開(kāi)啟防御模式，不少和特斯拉同價(jià)格區(qū)間的車(chē)型開(kāi)啟瘋狂降價(jià)模式，福特官宣Mach-E車(chē)型官方降價(jià)2.6萬(wàn)和2.8萬(wàn)，綜合降幅較大。

小鵬通過(guò)各種補(bǔ)貼的方式，讓綜合降價(jià)幅度達(dá)到3萬(wàn)元，而問(wèn)界、極狐兩大品牌的降價(jià)幅度也都達(dá)到2-3萬(wàn)。

值得一提的是，這些電動(dòng)車(chē)企業(yè)的降價(jià)都已經(jīng)脫離了“新零售”這個(gè)主方向，雖然APP和官網(wǎng)上定價(jià)統(tǒng)一，但每個(gè)城市、每個(gè)門(mén)店的價(jià)格甚至都不一樣。

新零售的內(nèi)核意義是通過(guò)全新的銷(xiāo)售方式來(lái)讓用戶(hù)感受到企業(yè)的誠(chéng)意，不少企業(yè)在描述新零售的時(shí)候，都信誓旦旦“統(tǒng)一價(jià)”。

但事實(shí)上，在面對(duì)特斯拉的直接降價(jià)，不少新勢(shì)力還是扛不住。

今年9月，特斯拉在國(guó)內(nèi)完成了8.3萬(wàn)新車(chē)銷(xiāo)量，Model 3以及Model Y兩款車(chē)型狂砍30萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這讓原本就不大的細(xì)分市場(chǎng)壓力滿(mǎn)滿(mǎn)。

所以我們來(lái)看，被迫降價(jià)的產(chǎn)品都是直接對(duì)標(biāo)特斯拉的品牌，因?yàn)閺匿N(xiāo)量、門(mén)店流量上來(lái)看，特斯拉依然是30萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)絕無(wú)僅有的領(lǐng)跑者，特斯拉的降價(jià)必然會(huì)刺激銷(xiāo)量，新勢(shì)力如果不被動(dòng)接招，未來(lái)的銷(xiāo)量必然會(huì)更慘。

2022年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生變化，今年最難受的就是新勢(shì)力。

一方面，新勢(shì)力銷(xiāo)量驟降，另一方面，資本市場(chǎng)失寵，這意味著新勢(shì)力將面臨著斷頓的風(fēng)險(xiǎn)，越來(lái)越高端化的新勢(shì)力就是為了快速?gòu)摹百u(mài)車(chē)虧損”這個(gè)怪圈中走出來(lái)，今年銷(xiāo)量集體受阻。

蔚來(lái)、小鵬、理想等在美股上市的新勢(shì)力今年遭遇到了最大的資本危機(jī)，股價(jià)跌去70%， 資本市場(chǎng)失寵的大環(huán)境下還面臨著銷(xiāo)量增幅困難，成本壓不下去的問(wèn)題。

總而言之一句話(huà)，新勢(shì)力仍然停留在“怎么賺錢(qián)”這個(gè)基本階段。

所以新勢(shì)力的整體競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，如果只是停留在產(chǎn)品層面，其可能會(huì)用尺寸、空間、做工、配置來(lái)吸引用戶(hù)群體，但退一步來(lái)看企業(yè)、市場(chǎng)格局競(jìng)爭(zhēng)力、生存能力，新勢(shì)力都有巨大的危機(jī)感。

新零售的牌子已經(jīng)立起來(lái)， 要給每一個(gè)用戶(hù)公平公正的銷(xiāo)售待遇。

特斯拉之所以能夠從容、果斷調(diào)價(jià)，本質(zhì)上是擁有更強(qiáng)的體系推動(dòng)，會(huì)更出色的產(chǎn)品力、更好的盈利能力做保證，大大方方降價(jià)的特斯拉，是以成本定價(jià)角度出發(fā)，讓出一部分利潤(rùn)給到用戶(hù)。

新勢(shì)力則不同，目前新勢(shì)力幾乎都是虧損，在他們的發(fā)展目標(biāo)中，如何擺脫虧損泥潭最為重要，新零售只是建立更好的招牌，但內(nèi)在的空虛卻無(wú)法阻擋。

所以在面對(duì)特斯拉堂而皇之的降價(jià)動(dòng)作時(shí)，大量的新勢(shì)力只有死扛著新零售價(jià)格，背地里用降價(jià)的方式來(lái)提升性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。