1、試駕時需要注意什么

安全！這是試車的基本。在上路前一定要熟悉車內(nèi)設(shè)備的使用，了解該車的基本性能，如方向盤的力度，方向盤的轉(zhuǎn)角，油門和制動踏板的力度。同時，需要對該車的檔位有所熟悉（自動擋需了解使用方法）。

車子發(fā)動后，不可立即全油門加速，要先慢速熟悉車子的操控性，包括轉(zhuǎn)向的靈活性和指向性，制動器的靈敏程度等。上路后要有目的地測試試駕的車輛，比如買車只是為平時城市行駛或者上下班的代步工具，那么一定要注重低速扭矩，而如果經(jīng)常需要跑遠(yuǎn)途，那么注重的應(yīng)該是車輛的舒適性和穩(wěn)定性。

在試駕途中，陪同人員會有目的地避重就輕介紹車輛的特性，此時需要保持清醒的頭腦，即便該車被電動座椅，多碟CD，GPS等裝備武裝到牙齒，這些對于車輛本身的質(zhì)量優(yōu)劣和使用特性并沒有什么質(zhì)的改變。車主應(yīng)該關(guān)心的是車輛本身具有的一些基礎(chǔ)硬件，如電子輔助系統(tǒng)（EBD,ESP等），并且一定要嘗試不同的駕駛風(fēng)格和駕駛模式或者變速箱設(shè)定行駛，通過各種情況下的駕駛可以有切身的體會車子的基本性能，畢竟每輛車都有自己的個性。至于那些花里胡哨的電子設(shè)備，在停車場了解一下即可，甚至日后按照車主使用手冊的指導(dǎo)再試也不遲。

2、動力性能如何評價

車輛動力性能主要取決于發(fā)動機(jī)的扭矩和輸出，換句話說，一輛車的動力表現(xiàn)如何絕不是取決于發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)。而是由發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配、輪胎的配合等諸多因素有直接的關(guān)系。判斷一款車輛發(fā)動機(jī)動力輸出的方法之一是：掛入倒檔，感受車輛起步時動力輸出的連貫性和對油門的響應(yīng)程度，因為在車輛所有檔位中，倒檔的扭矩是最大的，比一檔都會大一些。

同時，車輛的動力性的優(yōu)劣也不僅僅體現(xiàn)在加速性上，當(dāng)然，在100公里/小時的時速范圍內(nèi)，能夠感到明顯加速能力的車輛，自然動力性能也更為優(yōu)越，在車輛制動時，使用發(fā)動機(jī)制動也能感受到車輛動力的傳遞，在50公里/小時的　時速下開始減速，在逐級減擋時，發(fā)動機(jī)會有明顯的轉(zhuǎn)速提升或者感受到動力有所提升，則可以肯定這部車子的油門響應(yīng)比較靈敏，即便發(fā)動機(jī)的絕對輸出不是很高，在日常行駛時車主也會有心隨腳動的快感。

同時，動力性能也能夠通過一些特定的駕駛技巧感受到，而這樣的方式會對于日常行駛時的實用性也許更有意義。在入彎的時候，車主可以人為地向外側(cè)偏離正常的行駛路線，而通過瞬間加大油門來提升驅(qū)動輪的驅(qū)動力，并輔以較小的方向盤反方向轉(zhuǎn)動來進(jìn)行修正，這也正是應(yīng)對轉(zhuǎn)向不足時的處理方法。能夠通過這種方式使車輛重新回到原行駛路線的車型，不但發(fā)動機(jī)動力性優(yōu)秀，其動力輸出和傳動系統(tǒng)的配合足以令車主放心。

3、汽車的剛度和強(qiáng)度如何評價

車身的鋼度和強(qiáng)度不僅是車輛在碰撞時安全性的重要保障，更是車輛行駛時穩(wěn)定性的保證。鋼度由材料決定，而強(qiáng)度則主要由制造工藝所決定。相信大部分銷售商不可能知道車輛使用的板材來自哪家鋼鐵公司，更不可能知道車輛在制造中是否有虛焊點。對于買主來說，通過一些簡單的方式就可以基本判斷出一款車的車身強(qiáng)度優(yōu)劣。

首先，如果一款車的車門十分厚重，那么在開關(guān)門時車門應(yīng)該沒有明顯的晃動和明顯的縱向位移，或者大力關(guān)閉時感覺很結(jié)實和厚重，沒有明顯的抖動，那么該車車身鋼度就比較出色。通過觀察使用過一段時間的二手車也能大致確定該車型的車身強(qiáng)度，因為車輛在使用過一段時間后，如果車身鋼度欠缺的話，車身會有細(xì)微的變形，雖然通過肉眼觀察不出來，但是通過車門門鎖（或者其它外部活動部件，如發(fā)動機(jī)罩和尾箱蓋連接處）的磨損便可以了解得一清二楚。

其次，車身強(qiáng)度可以通過行駛時車輛的震動進(jìn)行評判。在急轉(zhuǎn)彎的時候，如果車身焊接較差的車輛，會因為車身慣性動能傳遞性欠缺，導(dǎo)致明顯力不從心的操控感受。這也正是為何專業(yè)賽車會在車內(nèi)安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的原因，防止車子在急轉(zhuǎn)彎時由于慣性引起車身扭曲。同時，結(jié)構(gòu)較差的車型在正常路面或者稍有坑洼的路面行駛時，會有明顯的震動，這就好像底盤生銹的車在行駛時方向盤會抖動，車身會震動得發(fā)出異響。而這樣的震動帶來的不僅僅是駕駛感受的大打折扣，對于底盤部件的壽命甚至整車的安全性都會有負(fù)面影響。

4、汽車的平順性如何評價

車輛的平順性與個人的駕駛風(fēng)格有很大關(guān)系，但是最重要還是取決于整車系統(tǒng)的配合，如發(fā)動機(jī)與變速箱的配合，懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合。而測試一輛車的平順性，最好的方法是進(jìn)行加速和減速繞樁試駕，雖然大部分車主在試駕時沒有太多的機(jī)會也沒有場地嘗試這種測試方式，但是如果能夠找到一片足夠大的空地，如電影院停車場，或者哪個mall的廣場，那么進(jìn)行一次迷你測試還是有必要的。

在車輛所有系統(tǒng)均達(dá)到極限，或者接近極限的工作狀態(tài)時，最能考驗出一款車平順性的優(yōu)良，但是，這并不是讓你使用手剎來甩尾，而是在短距離加速和減速，并且在急轉(zhuǎn)時減速減檔（自動檔會由變速箱完成），平順性好的車在完成這一系列動作后，會有一種一氣呵成的感覺，所用時間短行駛距離也少，而在相同情況下，平順性差的車非但會讓車主手忙腳亂，車輛本身也會有些顧此失彼的現(xiàn)象，所用時間和距離也會更長。當(dāng)然，如果車主并沒有足夠的自信和駕駛技術(shù)的話，最好讓4S店的某位工作人員完成這一測試。

5、乘坐感覺如何評價

乘坐感覺主要是車輛在運動狀態(tài)改變時對乘員的影響，雖然最根本的決定因素在于駕駛員本身的駕駛風(fēng)格，但是車輛的特性對此也會有一定的影響。相信大部分車輛目前在起步、停車時，都不會對乘員有太多的影響，除非駕車者為地地道道的新手，起步和停車磕磕碰碰讓人感覺是在坐碰碰車。

在這樣的前提下，車輛的轉(zhuǎn)向能夠直接影響到乘坐感受。這和車輛的懸掛調(diào)校和防滾桿的扭曲率有直接的關(guān)系。懸掛調(diào)校雖然取決于懸掛本身的類型和減震器的硬度，但是輪胎的使用也是不容忽略的，使用運動性輪胎雖然能夠提高抓地力，但是由于運動輪胎胎壁較薄且輪胎本身較寬，對于坑洼路面的振動吸收遠(yuǎn)不如標(biāo)準(zhǔn)輪胎，所以車主在購車的時候應(yīng)該注意輪胎的尺寸和型號，并且不要隨意在4S店的建議下購買所謂運動套件中的低壓運動輪胎（除非購買的是高性能運動車型），即便是4S店表示免費升級等。此時車主應(yīng)該檢查車輛輪胎是否與車廠使用手冊中推薦的輪胎規(guī)格一致。

而防滾桿（也叫防側(cè)傾桿）則是連接車身左右懸掛的一個U型扭矩桿，在很多車型的底盤上都可以很清晰地看到該扭矩桿。通常來說，直徑越大的防側(cè)傾桿越能保證車輛的穩(wěn)定性，高速轉(zhuǎn)彎時，車內(nèi)乘員不會有左搖右擺得感覺，但是也會使整車的懸掛系統(tǒng)變得更加硬朗。雖然有的防側(cè)傾桿直徑較小，在路面情況復(fù)雜的情況下，只要低速行駛，車輛的舒適性也能得到充分的保證。

6、汽車噪音有哪些

車輛在行進(jìn)中難免會產(chǎn)生一定噪音，即便是采用雙層玻璃的豪華車，這種噪音也不可避免。車輛行駛中的噪音主要來為輪胎噪音，風(fēng)噪音和發(fā)動機(jī)噪音。這些噪音在大多數(shù)情況下很難辨認(rèn)，因此也很難斷定一輛車隔音效果的優(yōu)劣，因為在加速或減速的時候，發(fā)動機(jī)噪音和輪胎噪音以及風(fēng)噪音都會同時變化，有廠商的設(shè)計甚至?xí)�通過一種噪音來壓制另外一種噪音。

判斷發(fā)動機(jī)噪音可以在冷車怠速時，此時發(fā)動機(jī)的噪音相對較大，如果這樣的情況下在車內(nèi)能明顯感覺到發(fā)動機(jī)的噪音，那么高速行駛時多半發(fā)動機(jī)的噪音不會太小。而輪胎噪音可以通過在不同路面上行駛進(jìn)行判斷，在瀝青路面和水泥路面上，輪胎噪音會有明顯的區(qū)別。至于風(fēng)噪音，主要由車輛的空氣動力性決定，如果一輛車在雨天行駛過后，門框和后視鏡部分有明顯雨水紋路的污漬，那么說明此車在車身上有大量渦流形成，而此車行駛時的風(fēng)噪音則不會很小。

7、選購汽車時應(yīng)注意哪些性能參數(shù)

對于一般車主，不用像車迷那樣對于車輛參數(shù)要求苛刻。這就好像評價電腦的綜合性能一樣，即便CPU主頻有差別，如果不說的話最追專業(yè)的人員也不能通過電腦速度區(qū)別出ＣＰＵ的不同。

從使用和實用角度來看，車主最應(yīng)該注意的是發(fā)動機(jī)的排量和車的總質(zhì)量，或者發(fā)動機(jī)的單位重量輸出比。一般來說每噸５０馬力左右的動力輸出，應(yīng)該算是一個經(jīng)濟(jì)并且實用的標(biāo)準(zhǔn)，這一指標(biāo)過高便會向運動車型靠近，而如果這一指標(biāo)過低，那么車輛將會長期處于一種發(fā)動機(jī)高負(fù)荷的狀態(tài)，不但對于發(fā)動機(jī)和變速箱齒輪本身磨損較大，油耗也會隨之增加。

不用太過于關(guān)心車輛的加速性，這些廠商公布的加速性根據(jù)車型具體配置不同，會有很大的差別，并且一般車主也做不出這樣的加速成績。了解車輛變速箱的變速比，能夠基本上掌握車輛各檔的加速性能，通常來說一檔至最高檔的變速比是逐漸遞減，通常一檔和二檔的變速比較高，起步扭矩也就較大，起步速度也就越快。

同時，車主不應(yīng)該忽略的是輪胎的型號，在胎壁上的一串?dāng)?shù)字能夠完全展現(xiàn)出輪胎的特性，尤其是能夠看到該輪胎的最大設(shè)計時速。如果輪胎的最大設(shè)計時速和車輛的最高設(shè)計時速有較大差距，那么你就要和４Ｓ店據(jù)理力爭，一定要換一套輪胎最大設(shè)計時速和車輛最高設(shè)計時速相匹配的輪胎。

8、駕駛席舒適性如何評價

駕駛席是每款車在開發(fā)過程中最注重的環(huán)節(jié)之一，而駕駛席的舒適性不但是最基本的主動安全，更是車輛被動安全評判的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。車主首先要考慮到是否方向盤的角度已經(jīng)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，座椅的位置和靠背角度是否舒適，安全帶高度的調(diào)整是否與自己的身材匹配。在這樣的前提下，舒適的坐姿通常是在腿部幾乎全部伸直時，能將踏板踩到底，不用探頭便能看到發(fā)動機(jī)罩2/3，并且頭部與車內(nèi)頂部至少留有20厘米左右的空間，最重要的是，無論是兩側(cè)后視鏡還是車內(nèi)后視鏡都有良好的視野。

可以肯定地是，大部分車輛目前都能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。那么此時車主便可以關(guān)心車輛的人機(jī)工程學(xué)了。是否中控面板設(shè)計簡單明了，是否有多功能方向盤等。