雖然日系車銷量繼續(xù)大幅下挫，但國內車市總體需求正在穩(wěn)步回升，尤其自主品牌回暖明顯。

9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布10月份汽車工業(yè)運行數據顯示，10月汽車產銷量分別為158.70萬輛和160.60萬輛，同比分別增長1.1%和5.3%。

中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華分析認為，生產量幾乎與9月份持平，低于前幾個月的增速，主要是日系車10月生產比去年同期大幅下滑。

在乘用車市場，10月份仍然延續(xù)了9月份的走勢，日系車大幅下挫，與9月份相比，日系車環(huán)比銷量下滑了38.2%，同比則下滑了近六成，達到59.4%，降幅比9月份有所擴大。

銷量驟減直接導致市場競爭格局出現(xiàn)明顯變化。10月，日系乘用車銷量下降更加明顯，共銷售9.89萬輛，占乘用車銷售總量的7.6%，占有率比9月下降4.6%，同比下降12.3%。

日系車讓出的市場份額被競爭對手迅速搶占。中汽協(xié)數據顯示，10月份，德系、美系、韓系和法系車銷量環(huán)比增速均超過20%，其中德系超過30%。

值得一提的是，在這種市場裂變格局之下，國內自主品牌趁機進行市場反攻，并且取得了不錯的階段性勝利。統(tǒng)計顯示，在乘用車領域，10月，自主品牌銷售為58.56萬輛，比9月增長4.2%，同比增長17.5%，跑贏了整個汽車市場。

市場占有率方面創(chuàng)下了今年以來的最高值——占乘用車銷售總量的45.1%，比9月提高2.4個百分點。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，自主品牌乘用車逆轉的原因主要有以下方面，一是日系車市場下滑，自主品牌額外得到一部分市場。二是，近年自主車企在研發(fā)上大力的投入初見成效，經過多年的積累，自主車企研發(fā)水平已經大大提高，研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質的飛躍。

長城汽車10月份共銷售57746輛，同比增長37%；東風風神今年前10個月累計銷量突破5萬輛，同比增長116%；吉利汽車10月銷量為48609輛，同比增長35%，是近兩年來增長最快的一個月。

“自主品牌從整車、發(fā)動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破，產品價格比合資品牌便宜20%以上，贏得了一些市場�！别堖_表示。

不僅是自主品牌乘用車，在商用車領域，回暖勢頭也在加快。中汽協(xié)數據顯示，10月，商用車產銷量分別為30.68萬輛和30.71萬輛，產量同比下降0.5%，銷售同比增長1%。告別了動輒兩位數的負增長，降幅已明顯收窄。

“客觀上分析，我國汽車市場總體上的持續(xù)增長趨勢沒有改變�！标愂咳A表示。

今年前十個月，我國汽車產銷量已分別達到1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.6%和3.6%。

雖然每年最后兩個月往往是各品牌沖量的集中階段，整體銷量會有一定幅度的增長，但由于今年全年車市需求出現(xiàn)疲軟，即便考慮年底翹尾因素，但年銷量達到2000萬輛，并非易事。