國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長(zhǎng)李佐軍近日表示，政府正在醞釀對(duì)汽車征收排污費(fèi)，目前正在論證階段，預(yù)計(jì)會(huì)在十八大后實(shí)施。

據(jù)李佐軍介紹，征收汽車排污費(fèi)政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣全國(guó)。早前，深圳市交警局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人徐煒也表示，為了控制汽車保有量的過(guò)快增長(zhǎng)，推廣新能源汽車，根據(jù)深圳市政府公布實(shí)施的《深圳環(huán)境質(zhì)量提升行動(dòng)計(jì)劃》決定在2012年年底前，研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士透露，制定征收汽車排污費(fèi)規(guī)定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1―2.0、2.1―3.0、3.1―4.0，4.1―5.0，分別按不同額度的稅費(fèi)征收。

業(yè)內(nèi)專家、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，國(guó)家征收汽車排污費(fèi)一是可以加快推廣新能源汽車的普及，二是解決一線城市的擁堵和尾氣污染問(wèn)題。但同時(shí)，他也認(rèn)為不能操之過(guò)急，需要公平、合理制定征收標(biāo)準(zhǔn)�！捌�車排污費(fèi)按排量征收，存在較大爭(zhēng)議，每個(gè)人車輛的使用時(shí)間和路程都不同，所以對(duì)城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個(gè)人都要支付同樣費(fèi)用，有失公允。”他建議，應(yīng)將汽車排污費(fèi)納入油費(fèi)中，根據(jù)加油次數(shù)和頻率收取相應(yīng)的費(fèi)用。

編輯評(píng)論：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)家征收汽車排污費(fèi)，可有效加快新能源車的普及，并減輕車輛密集城市的尾氣排放問(wèn)題。盡管征收汽車排污費(fèi)客觀上有其必要性，但如果不做各種準(zhǔn)備和論證就匆忙開征，撇開其可能打擊中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，不利經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不談，這樣的征收實(shí)有掠奪民眾財(cái)富之嫌。此外，在征收排污費(fèi)的同時(shí)，需要削減過(guò)重的汽車稅費(fèi)，這樣才能體現(xiàn)排污費(fèi)的正當(dāng)性。稅費(fèi)繁多的結(jié)果，就是加重了民眾的負(fù)擔(dān)。最后，收費(fèi)須取之于民用之于民。汽車排污費(fèi)的直接目的是治理汽車尾氣，必須保證用其所用，真正起到治污、治堵的作用，防止其重蹈車輛購(gòu)置費(fèi)的覆轍。