如果談及新能源市場，那么美國市場的選擇無疑是最為豐富的。政策上的鼓勵(lì)以及相對強(qiáng)烈的市場需求，吸引著包括越來越多汽車廠商推出自己新能源汽車。這顯然也影響到了德國人。而全新A8 Hybrid車型則正是這樣一款車。而且，這將是一款主要面向歐洲和亞洲——尤其是中國市場的車型。
這款車型已經(jīng)在今年5月于歐洲市場上市，并將在2013年開始交付亞洲市場用戶。此外，奧迪還將推出針對中國市場的長軸距版車型，以及針對日本市場的右舵版車型。只不過合適推向市場潛力巨大的美國市場，還是一個(gè)未知數(shù)。
說實(shí)話，奧迪的混合動(dòng)力技術(shù)其實(shí)與大眾集團(tuán)其他車型的混合動(dòng)力技術(shù)同源，但是現(xiàn)狀是如果想在大眾集團(tuán)旗下的全尺寸轎車與SUV產(chǎn)品上達(dá)到節(jié)油的目的，那么柴油車型往往是更好的選擇。這些搭載了先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不但售價(jià)公道，而且節(jié)油效果非常明顯。但是作為一個(gè)以科技為賣點(diǎn)的品牌，奧迪顯然要在柴油車的基礎(chǔ)上增加一些更加凸顯科技含量的車型，而A8 Hybrid無疑是這樣一款產(chǎn)品。
那么既然承擔(dān)著這樣的任務(wù)，A8 Hybrid就必須做的比那些先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還要優(yōu)秀。這首先就體現(xiàn)在排量上。那臺(tái)廣泛應(yīng)用在大眾集團(tuán)車型上的2.0TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是A8 Hybrid心臟，這顯然比6缸或者8缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來更加環(huán)保，同時(shí)還能真真正正的降低成本和車身重量。
與此同時(shí)，A8 Hybrid還能在二氧化碳排放量上更勝柴油車型一籌。雖然國內(nèi)的汽車依舊以排量作為征稅標(biāo)準(zhǔn)，但是在歐洲、北美等其他國家，二氧化碳排放量已經(jīng)成為征稅的主要依據(jù)。這無疑能使A8 Hybird在與柴油車的競爭中贏得更多優(yōu)勢。
但是問題在于后備箱。一個(gè)重約40公斤的鋰離子電池組（當(dāng)然柴油版車型不需要這個(gè)）被安放在了后備箱內(nèi)，這使得原本374升的后備箱縮水到了283升。這就意味著雖然A8 Hybrid擁有四個(gè)像樣的車門與座椅，但是卻不能提供一個(gè)能裝下四個(gè)人行李的后備箱。難道電池就不能放到其他地方么？
當(dāng)然，A8 Hybrid的駕駛風(fēng)格完全和激進(jìn)扯不上任何關(guān)系，這倒不是因?yàn)檫@款車采用了前輪驅(qū)動(dòng)（而不是常規(guī)的四輪驅(qū)動(dòng)），或是電子輔助系統(tǒng)過多。而是由于這是一款以經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的車型，任何會(huì)造成不合理的油耗上升的操作自然不會(huì)得到車子良好的響應(yīng)。
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