據(jù)美國沃茲汽車報道，中國汽車制造商在海外的發(fā)展勢頭強勁，在包括埃及與厄瓜多爾在內(nèi)的眾多海外市場均有不俗表現(xiàn)。

奇瑞瑞虎SUV

來自沃茲的數(shù)據(jù)顯示：僅在2011年，中國汽車的海外出口量猛增50%，達到849500輛；工業(yè)與信息化部部長苗圩預(yù)言，上述數(shù)據(jù)有望在2年內(nèi)突破百萬大關(guān)。

目前，國內(nèi)汽車制造商已在總計超過190個國家設(shè)有獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，這些國家以亞非、中東及南美的發(fā)展中國家居多，小巧的車型配以低廉的價格成為許多汽車廠商占有市場的殺手锏。

來自LMC汽車研究機構(gòu)的朱姓分析師表示：越來越多的國內(nèi)原始設(shè)備制造商選擇將銷售觸角伸至海外；盡管各界對汽車本身的質(zhì)量及創(chuàng)新性持保留意見，但毋庸置疑，發(fā)展中國家的市場潛力不可小覷。

而國內(nèi)市場的不景氣或從側(cè)面加速了汽車制造商選擇將銷售重心移至海外的步伐。國內(nèi)汽車行業(yè)的總銷量從之前的2位數(shù)增長率下滑至去年的2.5%。摩根史坦利投資公司分析師Adam Jonas更坦言，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率在去年已同比下降7個百分點至81%，而此種趨勢有可能繼續(xù)延續(xù)。

“中國汽車市場的高增長態(tài)勢已成為過去式，擴大海外出口量成為了制造商維持產(chǎn)能的不二選擇；要保增長，就必須突破國內(nèi)市場的限制。”長城汽車國際部副總裁邢文林在接受路透社的采訪時如是說。

除了國內(nèi)市場的不景氣，中外合資企業(yè)的沖擊也使得本土自主品牌的市場不斷壓縮。據(jù)悉，在目前市面上，70%的輕型車均出自合資企業(yè)之手。

在選擇“出走”的國內(nèi)汽車品牌中，奇瑞可謂在國外市場如魚得水，出口量在2011年激增73%，達到160200輛，占全年總銷量的四分之一，其出口量有望在今年達到20萬。奇瑞在國外的銷售網(wǎng)絡(luò)已逐漸趨于成熟，出口地覆蓋80多個國家，另設(shè)有17家生產(chǎn)基地，并不排除日后在緬甸及非洲國家繼續(xù)建廠的可能。

作為國內(nèi)第二大汽車出口商，長城汽車緊隨奇瑞之后，2011年出口總量達83000輛，占公司全球總銷量的17%，同比增長65%。長城將目標市場主要鎖定在俄羅斯、南非、澳大利亞及智利，今年銷售目標為10萬輛。若此增速得以保持，長城有望在2015年將出口量提至30萬輛。

然而，不光僅有中國汽車廠商瞄準國外市場，思邁汽車信息咨詢公司的高級分析師Namrita Chow表示：“新興市場的潛力已將全世界的目光吸引于此；不同于中國汽車廠商，一些國際知名車企選擇將中國作為踏板，充分利用其設(shè)在中國的生產(chǎn)基地，裝配完成后再經(jīng)中國銷售至世界，相比于從歐洲及北美直接出口，此舉的成本更低�！崩�如，通用公司借上海通用、上汽通用五菱及一汽通用之手，僅去年一年，從中國出口至世界的汽車總量達47946輛，相比于2010年的14619輛漲了三倍之多。

僅上汽通用一家公司就成功出口31000輛雪佛蘭新賽歐小型車至智利、秘魯、玻利維亞、阿爾及利亞、利比亞、伊拉克、安哥拉等國，另還有部分未裝配汽車至厄瓜多爾。

上汽通用五菱的銷售地主要有哥倫比亞、厄瓜多爾、智利、埃及、伊朗及安哥拉，銷售車型為旅行車及貨車；其本年度的出口目標也有所提高，由去年的14000輛提至20000輛。

一汽通用的輕卡則獲得了孟加拉、哈薩克斯坦、肯尼亞、斯里蘭卡及烏拉圭等國消費者的青睞。

然而，對于國際汽車生產(chǎn)商及國內(nèi)自主品牌制造商而言，從中國市場將更多的汽車產(chǎn)品出口至世界究竟是僅紓一時之困，還是獲得長遠發(fā)展，目前還言之尚早。

眾所周知，國際市場的競爭日益激烈，低成本已難成為中國的獨特優(yōu)勢。薪資水平的提升、生產(chǎn)費用的上漲及人民幣的強勢走高，加之海外市場的貿(mào)易保護主義，這些都使得銷售環(huán)節(jié)的壓力日益增大。

俄羅斯在2007年曾是中國汽車的第一銷售地，來自奇瑞、比亞迪、一汽及吉利的多款車型的銷售總量達57000輛；但在2008年金融危機期間，貿(mào)易保護主義壁壘增加，關(guān)稅上漲，檢測標準過于嚴苛，直接導致中國對俄羅斯的汽車出口量在2009年跌至7000輛。

中國去年的第一大出口市場巴西也于去年9月提高了進口關(guān)稅，旨在保護本國的汽車產(chǎn)業(yè)。而這無疑將會給奇瑞、長安、江淮等欲在巴西發(fā)展的汽車公司帶來不小的壓力。

《中國日報》曾撰文指出，各項稅費30%的增幅迫使奇瑞不得不將其在巴西的銷售目標縮減至3萬輛，相比于2011年減少3000輛；盡管如此，巴西政府并不排除將稅費再提25%的可能。

各地政府保護主義的連鎖反應(yīng)就是，各汽車生產(chǎn)商想要繼續(xù)保持去年的火爆銷售量變得尤為艱難。不管是對于中國，還是美國及歐洲各國汽車公司而言，想要達到既定目標，還有更長的路要走。

如今，海外市場汽車銷售量的增幅已經(jīng)放緩。來自中國汽車行業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示：本年度前兩個月的汽車出口量為117000輛，漲幅已降至23.5%。但長城汽車總裁王鳳英卻對中國自主汽車品牌的未來充滿信心，“對于國有品牌而言，若想像大眾及豐田一樣享譽世界，道路必定十分曲折，但前景必定十分光明�！�