油價史無前例的“三連降”，對車主來說用車節(jié)省不少，算是利好。但對油價敏感的車市，在油價“三連降”下則表現(xiàn)平穩(wěn)。業(yè)內(nèi)人士認為，油價三連降后仍然高企，對汽車消費影響不大。由于石油緊缺是大勢所趨，油價長遠看漲，現(xiàn)在車商更注重汽車的節(jié)能因素，綜合利用各種技術(shù)手段降低油耗，極力降低油價對汽車銷售的影響

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車市波瀾不驚

7月11日上午，南寧市高新區(qū)一家德系車4S店銷售人員黃先生說，油價下降了，但油價相對以前的還是比較高，對車市的消費傾向不會有太大影響。他認為，油價三連降對車市是好事，會刺激消費者購車，但影響不會很大。目前消費主流的排量在1.6至2.0升，符合許多車主承受能力，每個月的油費支出在1000元左右。他算了算，連續(xù)三次降價，93號汽油油價每升便宜1元多，一個月也就省100多元。因此，油價這點小波動，無法撼動車市，反而是油價破8時，對車市形成了心理高壓。

消費者郭小姐也打算今年買一輛車，看到油價三連降，她認為現(xiàn)在可以出手了，起碼可以用一段時間的便宜汽油。她的收入一個月是3000多元，打算買車后油錢控制在600元，因此只能買小排量車。

不過，從大多數(shù)消費者角度來說，對油價的下降似乎也不怎么看重，買車首先考慮的還是價格和品牌。車主蔣先生5年前買了一輛大眾車，如今他想換一輛新車。他說，五六年前買車的這批車主大都有換車的念頭，想換的車都是排量相對比較大的中級車或越野車，最先考慮的因素是價格和品牌。

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油價長遠看漲

車主張先生開的是一輛日產(chǎn)車，排量1.6升，每個月的油錢支出為800元左右。他說，油價是用車成本的一個重要方面，目前城市的用車成本很高，油價的波動牽動車主的心。2007年，他開車一年的花費是1.5萬元左右，當時他開一輛2.0升排量的越野車�，F(xiàn)在供這輛1.6排量的日產(chǎn)車，每年的支出包括油費、保險、修車、保養(yǎng)、路橋費等等，加起來最少也要1.5萬元。油價是長遠看漲的，開車支出也水漲船高。

另一家日系車4S店的銷售人員認為，油價三連降只是暫時的，對現(xiàn)有車主來說是好消息，節(jié)省了成本。但汽油緊缺是長期的，車市中形成的共識是，油價上漲是長遠趨勢，消費者的消費心理仍然是看車的性價比，特別是燃油的經(jīng)濟性。

安吉路一家自主品牌4S店的相關(guān)負責人說，該店賣的是小排量自主品牌車，今年由于經(jīng)濟不景氣，銷售情況不算理想。油價三連降，對這類車的銷售不會有太大影響。國內(nèi)汽車消費日益成熟，消費者追求的是低油耗下的綜合性價比，排量小的車也要提高質(zhì)量和技術(shù)含量，才能贏得消費者。

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節(jié)能汽車成趨勢

不管是合資品牌還是自主品牌，節(jié)能降油耗是目前汽車行業(yè)的一個鮮明特點。

在一家自主品牌汽車4S店，記者看到一款小排量車，特別增加了一項節(jié)能技術(shù)，可以讓油耗降低10%。該品牌廠家代表告訴記者，這項技術(shù)和設(shè)備增加后，該車造車成本增加了，但價格并沒有提高。為了適應(yīng)國家節(jié)能新標準以及市場競爭的需要，目前國內(nèi)汽車廠家紛紛在節(jié)能上開發(fā)新技術(shù)。許多廠家開發(fā)混合動力汽車以及新能源車，目的一是搶占汽車技術(shù)和市場先機，提升企業(yè)形象，也為未來汽油價格上漲未雨綢繆；其次，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，今后對廠家節(jié)能車的比例有要求，節(jié)能車可以獲得政策支持和補貼。

廣西汽車流通協(xié)會有關(guān)人士也認為，油價的波動今后會更頻繁，車主用車對油價成本也越來越敏感，寄希望于油價大跌是不現(xiàn)實的，油價上漲是大勢所趨，車企只有大力開發(fā)新的節(jié)能汽車，才能讓自己立于不敗之地。