銷量不振和巨大的庫存壓力成了近期本地車商面臨的共同難題，在各種市場營銷活動效果逐漸式微的現(xiàn)實下，簡單直接的價格戰(zhàn)成為車商們挽救銷售頹勢的無奈之舉。不過，由于消費者“買漲不買跌”的心態(tài)依舊，近期車市走勢仍然平淡。而二三線車市，則成為眾多車商搶奪的新戰(zhàn)場。

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銷量低迷 價格戰(zhàn)開打

7月9日早，當(dāng)南寧購車者范先生一早醒來，就發(fā)現(xiàn)手機里已經(jīng)有三條來自車商的促銷短信，車商拋來了“全城最低”、“虧本沖量”、“萬元直降”這樣的橄欖枝。范先生告訴記者，他一周前在某日系車4S店看上一款34萬元的豪華車，當(dāng)時銷售顧問告知可降3萬元，但時隔一周，這款車降幅已經(jīng)到了3.6萬元，讓他大感意外。

降價，拼盡全力去降價，購車者范先生的經(jīng)歷在時下的車市已經(jīng)不是個案。記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，目前除了個別品牌SUV車型，大部分車型都在深度降價促銷。即使類似新邁騰、新凱美瑞、新帕薩特這樣的全新車型，也依舊避免不了降價1～2萬元促銷。而對于一些缺乏新鮮感的老車型，動輒降價三四萬元并不稀奇，類似即將換代的天籟、雅閣、蒙迪歐致勝車型都是降價“急先鋒”，普遍降幅都在2~3萬元。

自主品牌更是價格戰(zhàn)的“重災(zāi)區(qū)”，類似江淮、吉利、奇瑞等品牌，旗下七八萬元售價的車型降價萬元很常見。不過，在這波價格戰(zhàn)中，要說降幅最為驚人的還是豪華品牌。其中售價不過40萬元左右的一款德系高端車型，降幅就達七八萬元，高配行政級車型甚至可以“買一送一”，贈品為價值13萬元的個性小車。

對于車市這波價格戰(zhàn)，一家德系車4S店銷售總監(jiān)王先生說：“沒辦法，上半年每個月銷量都不咋的，愿意買車的消費者似乎都消失了。隨之而來的則是庫存高企，不說資金成本，單存放上百臺新車所需要的場地租金，就要花掉七八千元，所以只能拿價格換銷量。”對于車商來說，如何清掉停車坪上的商品車，儼然成為這個夏天的“非常任務(wù)”。

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拼殺銷量 單車?yán)麧櫞蠼?

南寧市車管的數(shù)據(jù)顯示，南寧1~6月的新車上牌數(shù)量48849輛，與去年同期相比，增幅為6.8%左右。盡管面上銷量沒有負增長，但很多車商并沒有太多歡愉，因為單車凈利潤大幅下降，很多情況還是虧本賣車。換言之，賣得多，虧得多。所以，即使銷量報表過關(guān)，最關(guān)鍵的利潤報表是車商難以言表的“痛”。

黃斌是南寧一家自主汽車品牌4S的投資人，近來車市的不景氣在他身上反映最直觀。6月份，他所投資的4S店凈利潤僅有十余萬元，其中大部分還是由汽車精品貢獻。他抱怨說：“8萬元售價的車子，現(xiàn)在放掉了6000多元毛利，還虧上1000多元的返利，的確沒錢賺了。這種做法，就算一個月賣上200輛意義也不大，所以現(xiàn)在賣車很糾結(jié)。不降價嘛，沒人買。搞價格戰(zhàn)，不掙錢�！�

價格戰(zhàn)帶來的副作用，在實際車市中帶來的影響是購車者更為堅定的持幣觀望。7月9日，在南寧科園大道一家韓系車4S店，盡管車商為所銷售的一款中級車祭出了降價3萬元的銷售政策，可購車者依然不為所動，其6月份銷量還不到30輛。其銷售經(jīng)理告訴記者：“這也不能怪購車者，現(xiàn)在車市就是陷入這樣的怪圈，降價，沒人買。繼續(xù)降，更沒人買。持續(xù)的價格戰(zhàn)，讓購車者都擔(dān)心過早出手錯過優(yōu)惠，所以滿懷期待更猛的降價來臨�！�

單車?yán)麧櫬实募眲∠禄�，在一些熱門車型上表現(xiàn)得更甚。例如途觀車型，此前一直被經(jīng)銷商視為“搖錢樹”，也是填補POLO車型虧損的一大利器，屬于利潤極高的車型，但是這款熱銷車型的加價神話現(xiàn)在也到達了盡頭。經(jīng)銷商開始平價銷售，部分車型甚至開始優(yōu)惠，盈利能力大幅下降。熱銷車型單車?yán)麧櫬实拇蠓�下降，意味著不少車商所依賴的“熱銷車型賺錢補貼虧損車型”的市場策略開始逐漸失效。

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急拓三線市場 減輕銷售壓力

這廂車市價格戰(zhàn)火四起，那邊利潤急跌，對于眾多汽車經(jīng)銷商來說，固守單一的本地市場顯然不是辦法。于是，部分車商開始將市場下沉到二三線市場，借力周邊市場的潛在購買力，減輕現(xiàn)階段的銷售壓力。

陳強是南寧一家日系豪華車的市場部工作人員，這兩個月他頻繁地奔波于區(qū)內(nèi)的各個地市，為的就是籌辦一連串的城市巡展活動。他告訴記者，上個月他們4S店就在貴港、玉林、北海、欽州4個地市分辦了四場城市路演。4場活動賣掉了近50輛車，雖然沒怎么掙錢，還投了近十萬元的活動費用，但總好過在店里“守株待兔”，畢竟還清掉了一些庫存，回籠了近2000萬元資金，幾位股東算是松了一口氣。

使用這樣策略度過淡市的并不止豪華品牌，不少自主品牌更是將二三級市場當(dāng)成“救命稻草”。近日記者欲聯(lián)系一家自主品牌的廣西經(jīng)銷商采訪，沒料到負責(zé)人傅先生連續(xù)兩個星期都沒有回過南寧，一直都在百色和河池兩個地級市忙活。他告訴記者，相對于經(jīng)銷商扎堆的南寧車市來說，不少地級車和縣份其汽車市場競爭并不充分，而且其價格要比南寧高，車輛使用成本也比南寧要低，消費者購車意愿也強一些。所以，只要價格合適，銷售效果要比南寧本地好。

對此，黃海汽車南寧銘典4S店負責(zé)人許明也告訴記者，出走地級市場，在未來很長時間將會是車商謀求利潤的重要方式。以其店面為例，如果單單依靠南寧店，只能養(yǎng)活店面，要掙錢和走量，就只能把車子開到地級市去賣。對于二三線市場的利潤貢獻率，許明告訴記者，這段時間已經(jīng)達到了將近50%，算是找到苦度淡市的良方。

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下半年車市 或延下行態(tài)勢

車價的不斷下探，對于車商來說是噩夢連連，但是對于購車者來說，這則是一大利好。不過，時下這波價格戰(zhàn)會否長時間持續(xù)？未來車市，又將延續(xù)什么樣的態(tài)勢？這成了購車者最為關(guān)注的焦點。

對于下半年的走勢，不少車商集中的觀點都傾向于“或?qū)⒀永m(xù)下行態(tài)勢”，顯得較為悲觀。一汽大眾廣西長久4S店負責(zé)人姜立祥就分析說，雖然目前屢有車市刺激政策即將出臺的消息出現(xiàn)，但一直都沒有針對乘用車的政策出臺，對于購車者來說難以形成實際購買力。其次，現(xiàn)在汽車廠家不斷擴充產(chǎn)能，要求經(jīng)銷商完成的批發(fā)量越來越高，很多廠家的數(shù)據(jù)顯示產(chǎn)銷增長，但實際增的都是批發(fā)量，大批車子只是賣到了經(jīng)銷商的倉庫里，實際銷售量比進貨量低很多。正是由于這樣畸形的汽車銷售生態(tài)鏈，導(dǎo)致了經(jīng)銷商只能疲于奔命地清庫存，各家品牌開打價格戰(zhàn)也就成了無奈之舉。

的確，經(jīng)銷商的分析并無道理。據(jù)不完全統(tǒng)計，從6月底到7月初，短短半個月內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達起亞先后宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基，廣汽菲亞特位于長沙的新工廠正式投產(chǎn)，東風(fēng)本田第二工廠也正式啟用。僅今年上半年，國內(nèi)新增加汽車產(chǎn)能就超過200萬輛。而從2011年開始，汽車市場就整體邁入了微增長的態(tài)勢�？梢灶A(yù)見，當(dāng)汽車廠家瘋狂擴張的產(chǎn)能變成亟待市場消化的商品車后，經(jīng)銷商將要承受多大的資金和營銷壓力。所以說，汽車價格戰(zhàn)在短期內(nèi)也難以消停，車市下行態(tài)勢或?qū)⒗^續(xù)。