一汽-大眾成立以來，已經(jīng)從當初的一款產(chǎn)品，發(fā)展到如今兩大品牌、10款產(chǎn)品、年產(chǎn)銷百萬輛的規(guī)模；

早在2006年，一汽-大眾就制定了明確的自主研發(fā)戰(zhàn)略目標和路線圖。在過去幾年中，一汽-大眾在硬件、軟件、人才等方面落實了戰(zhàn)略目標；

今年以來，車輛安全中心的落成和整車試驗場的奠基標志著一汽-大眾研發(fā)能力的全面提升，朝著2015年實現(xiàn)整車開發(fā)的目標穩(wěn)步前進。

作為中國汽車工業(yè)的領軍者，一汽-大眾自1991年成立至今，已經(jīng)從當初的一款產(chǎn)品，發(fā)展到如今大眾、奧迪兩大品牌、10款產(chǎn)品、年產(chǎn)銷百萬輛的規(guī)模，在其不斷發(fā)展壯大的過程中始終堅持為滿足消費者需求進行產(chǎn)品研發(fā)和技術創(chuàng)新，在硬件、軟件、人才等方面實現(xiàn)了研發(fā)能力的全面提升。

從學習中蛻變成長

1991年第一輛捷達車型下線，這款當時的“獨苗”憑借“皮實耐用、經(jīng)濟實用”的產(chǎn)品特性，牢牢把握了中國消費者的消費習慣和勤儉特性，并拉開了中國家用汽車時代的大幕。與此同時，一汽-大眾深知對于任何汽車企業(yè)而言，如果沒有核心技術支撐，就會導致開發(fā)能力薄弱、產(chǎn)品競爭力不強，企業(yè)想要持續(xù)發(fā)展也就不容易了。

1991年2月6日，一汽-大眾成立了由零部件科、工程服務科及整車工程科三個科室組成的產(chǎn)品工程部（技術開發(fā)部的前身）。在起步階段，產(chǎn)品工程部對PEP（產(chǎn)品開發(fā)流程）僅僅是批量準備階段很小部分的應用，即對個別零部件的國產(chǎn)化。中方設計師經(jīng)常通過翻譯、理解圖紙與德國大眾開發(fā)部門的溝通，但恰恰是這個過程，打造了技術開發(fā)部最初的、堅強的開發(fā)團隊，積累了最初的、最珍貴的國產(chǎn)化經(jīng)驗，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

隨著研發(fā)能力的增強以及對自主研發(fā)能力的渴望，產(chǎn)品工程部認為只有親自參與、親自開發(fā)才能提高自身的研發(fā)能力。在2004年底開始的新寶來項目中，產(chǎn)品工程部首次承擔了從造型方案的設計、總布置，車身零件表面光順，表面數(shù)據(jù)的開發(fā)到數(shù)字樣車制作以及整車性能的模擬計算等完整的概念開發(fā)階段和批量開發(fā)階段工作。同時通過提高試制和試驗能力，承擔了絕大部分零件的試驗驗證和更改等批量準備階段工作。這是第一次對整個具有中德合資特色的開發(fā)流程進行了全面的參與、應用，特別是攻堅了一些平臺零件的技術壁壘，對技術開發(fā)部開發(fā)能力具有里程碑的意義。

2009年7月8日，產(chǎn)品工程部正式更名為“技術開發(fā)部”，職能范圍涵蓋預開發(fā)、零部件開發(fā)、國產(chǎn)化及成本優(yōu)化、試驗試制、整車試驗等各個領域，全面支撐一汽-大眾的開發(fā)能力和研發(fā)目標。

一汽-大眾技術開發(fā)部部長王東晨表示，技術開發(fā)部經(jīng)歷的不僅僅是名稱的改變，而是一個從無到有、由不知道到知道、由不會到學習、由學習到成長的蛻變過程。目前一汽-大眾90%以上的零部件試驗設備得到了大眾汽車的認可，95%以上的車身零部件試驗由一汽-大眾完成，結果被大眾和奧迪認可，大部分底盤零部件可在一汽-大眾進行針對性國產(chǎn)化的初檢，60%以上的試驗結果被大眾和奧迪認可。

全方位人才戰(zhàn)略

一直以來，一汽-大眾都堅信研發(fā)團隊的建設是車企人才隊伍建設的核心。經(jīng)過多年的發(fā)展，技術開發(fā)部認識到人員儲備及人才培養(yǎng)對整體研發(fā)能力提升的重要性。從最初員工多依賴于自身努力和經(jīng)驗積累，缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)和引導；到如今開展的多種形式創(chuàng)新、內容豐富、具有針對性的培養(yǎng)活動，一汽-大眾技術開發(fā)部走出了突破和創(chuàng)新之路，打造了一支強大的研發(fā)團隊。

技術開發(fā)部為每一名研發(fā)人員制定了未來五年的規(guī)劃目標。每年部門都有計劃性的引入新員工，善加培養(yǎng)，用其所長。選擇“德才兼?zhèn)洹钡馁Y深工程師或設計師傳授其工作所需的技能經(jīng)驗，同時給予其“價值觀和內驅力”的引導及示范，使人員儲備形成梯隊。
從2003年開始，技術開發(fā)部逐漸在預開發(fā)能力、零部件開發(fā)國產(chǎn)化能力、試驗試制能力、成本優(yōu)化能力加大人員投入和培養(yǎng)力度，2003年—2010年8年間，人員數(shù)量從203人增加至735人，人數(shù)增幅達2.6倍。

除了公司常規(guī)的培訓，技術開發(fā)部還會定期與德方常駐人員進行溝通，每年都將優(yōu)秀員工派往德國學習。2003年至2005年，技術開發(fā)部選派了20名優(yōu)秀開發(fā)戰(zhàn)線年輕骨干赴德國大眾進行為期兩年的專業(yè)培訓，在接下來具體的工作和項目中得到實實在在的鍛煉。2005年，新寶來項目組成員被遠派奧地利與開發(fā)伙伴在工作和學習中收獲了車型開發(fā)經(jīng)驗的寶貴財富。2010年，技術開發(fā)部每名員工一年大概有10個工作日在進行培訓。此外，技術開發(fā)部還充分調動部內外資源，為新畢業(yè)的大學生提供盡可能多的學習機會。
王東晨表示，技術開發(fā)人員的培養(yǎng)需要具有創(chuàng)新和挑戰(zhàn)的特點。產(chǎn)品開發(fā)人員永遠要走在行業(yè)的前沿，要有新的創(chuàng)意和實現(xiàn)前所未有的突破。勇于突破、勇于開拓、正是一汽-大眾技術開發(fā)部多年來積累的工作特點。

從產(chǎn)品工程部到技術開發(fā)部，從最初的三個科室到目前的十幾個科室，從13名部門元老到目前的近1000多人，一汽-大眾越來越清晰的看到技術開發(fā)人才儲備的重要，看到了人才在部門建設上的重要作用，看到了技術開發(fā)部未來發(fā)展的希望。

“硬件”佐證研發(fā)實力

在過去6年中，一汽-大眾用于研發(fā)領域的投資累計已超過10億元人民幣。其中，設備投入5.3億元，土建投入1.4億元；未來五年，每年的投入將超過2億元。有了受過良好培訓的人才以及充足的資金投入，是否就能與世界一流車企一樣造出質量一流的車呢？一汽-大眾認為還需要先進的硬件設施和嚴格的開發(fā)流程、標準做保證。

從捷達、寶來、到速騰、邁騰，再到高爾夫、CC，一汽-大眾大眾品牌的每一款產(chǎn)品既有鮮明的大眾汽車特色，又風格迥異，在滿足不同人群喜好的同時，也給消費者留下了深刻的印象。這其中，一直最神秘、不被人了解的造型及虛擬現(xiàn)實中心起到了至關重要的作用。

造型及虛擬現(xiàn)實中心集設計師辦公室、模型制作車間，虛擬樣車造型和數(shù)據(jù)評審以及高級會議中心等功能與一體。當時新寶來項目的三維數(shù)據(jù)和后期制作都是在造型中心完成的；就連備受關注的全新邁騰，也是由造型中心完成的其中娛樂包的設計，包括娛樂系統(tǒng)信息的播放和遙控，都得到了德國大眾的一致認可。

2012年5月21日，一汽-大眾技術開發(fā)部車輛安全中心正式落成。這個目前國際上最先進的車輛安全中心，分為整車碰撞區(qū)域、零部件試驗區(qū)域及試驗準備區(qū)域，將為保持和提升一汽-大眾在汽車試驗驗證領域的優(yōu)勢地位和核心競爭力提供有力支持。

6月8日，由一汽-大眾投資興建的國內規(guī)模最大的整車試驗場在長春農(nóng)安舉行奠基儀式。該整車試驗場預計將在2014年全面投入使用，它的建設不僅是一汽-大眾自主研發(fā)能力建設的重要標志，更標志著一汽-大眾具備全系列道路試驗能力，可完成一汽-大眾目前所有車型的開發(fā)試驗。

按照汽車開發(fā)的各個階段，從發(fā)動機、變速箱，一直到整車檢測試驗認可，一汽-大眾正一步一步地通過詳細分析實現(xiàn)自己的目標和路徑。其第一階段目標：產(chǎn)品國產(chǎn)化和修飾、局部開發(fā)和優(yōu)化已在2004年實現(xiàn)，第二階段的目標：外觀、外飾的改型也在2009年達到，第三階段的目標是車身的自主研發(fā)，將于2012年實現(xiàn)，而技術研發(fā)的終極目標——整車開發(fā)將于2015年實現(xiàn)。屆時，一汽大眾將顯示出自身強大的實力和品牌積淀，企業(yè)也不斷從“做大”走向“做強”。

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