中國汽車市場的快速增長，讓汽車的回收利用問題日益凸顯。記者昨日獲悉，工信部已經(jīng)會同有關(guān)部門研究制定相關(guān)強制性標準。

據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升透露，作為汽車行業(yè)的主管部門，工信部將更大力度地促進汽車產(chǎn)品的回收利用�！拔覀儗�圍繞汽車的回收利用開展一系列工作，其中，工信部要研究制定強制性的汽車回收利用標準，促使汽車企業(yè)在設(shè)計階段就考慮汽車產(chǎn)品報廢以后的回收利用問題�！备邧|升說。

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。作為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預(yù)計2020年報廢量將超過1400萬輛。

報廢汽車回收拆解涉及安全環(huán)保和資源利用，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，并早已開始受到國家的重視。2001年國務(wù)院頒布了報廢汽車回收利用辦法，標志著報廢汽車回收管理開始走向法制化軌道。但商務(wù)部市場體系建設(shè)司規(guī)劃處處長陳躍紅指出，回收拆解法規(guī)和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度亟須健全。例如，法規(guī)的規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業(yè)的效益。高東升也認為，我國在汽車報廢以后的回收利用方面，處于剛剛起步的階段，甚至我國整個汽車產(chǎn)業(yè)界關(guān)于能夠促進汽車回收的主動理念還沒有完全建立。

據(jù)悉，長期以來，由于報廢汽車回收拆解行業(yè)采取粗放式經(jīng)營，從而導(dǎo)致該行業(yè)技術(shù)手段落后，作業(yè)流程不規(guī)范，環(huán)境保護和資源利用水平低。另外，報廢廠不按規(guī)定交售報廢車輛，非法回收拆解倒賣報廢汽車的現(xiàn)象依然存在，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序。更重要的是，給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

“一方面要推動報廢機動車回收拆解管理條例盡快出臺，提高回收拆解準入門檻，健全進入和退出機制，為汽車零部件再制造創(chuàng)造條件�！标愜S紅表示，另一方面，要強化汽車制造商的責(zé)任，鼓勵汽車制造商加強與回收拆解企業(yè)的合作和交流，要求汽車制造商為回收拆解企業(yè)提供必要的技術(shù)支持，同時要抓緊出臺機動車強制報廢標準，進一步明確報廢條件，嚴格車輛年檢和轉(zhuǎn)移登記制度，從源頭上防止報廢汽車流向社會。