今年以來,全國汽車市場受去年市場低迷慣性作用影響，產(chǎn)銷繼續(xù)呈疲弱態(tài)勢，車型價格持續(xù)走低。預計后期產(chǎn)銷差將進一步拉大，庫存可能繼續(xù)上升。綜合各類信息顯示，今年下半年的汽車市場會經(jīng)歷一個緩慢回升過程，但總體仍將呈現(xiàn)供給關系略顯寬松的市場格局，受此影響，汽車價格下行趨勢將會較為明朗。

值得注意的是，今年以來進口汽車降多漲少、風光不再。由于去年下半年進口汽車持續(xù)熱銷，年底進口豪車一度排隊加價，個別車型出現(xiàn)加價額達數(shù)十萬元的非理性消費，使經(jīng)銷商已賺得盆滿缽滿、利潤充盈。而今年車市整體仍處弱勢，消費者盲目跟風心態(tài)趨弱，進口汽車降價促銷成為刺激需求、搶占市場份額的必然手段。今年前5個月，進口汽車平均價格比去年同期下降3.02%，高檔進口轎車與進口越野車價格分別比去年同期下降4.49%和1.50%�？傮w而言，汽車價格在供求關系、成本變動以及季節(jié)性降價因素疊加影響下，將隨產(chǎn)能逐步釋放和需求放緩回升而不斷走低。

影響汽車價格走勢的關鍵原因主要有如下幾個方面：

首先，產(chǎn)能增速大于需求增速將對汽車價格產(chǎn)生下降性影響。今年1～4月，乘用車產(chǎn)銷分別為507.41萬輛和504.91萬輛，產(chǎn)量同比增長4.0%，銷量同比增長1.9%，產(chǎn)銷差額（產(chǎn)量減去銷量）由負轉(zhuǎn)正，由兩年前的－29794輛、－76066輛轉(zhuǎn)為24972輛，比3月末上升2.41萬輛。并且汽車市場庫存再創(chuàng)新高達到75.74萬輛，庫存占當月銷量比重達46.63%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可清晰看到市場已由此前的供不應求需轉(zhuǎn)為供過于求，大量的庫存車有待消化。而在銷量下降、庫存上升的市場環(huán)境下，從36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的在建將建產(chǎn)能計劃看，眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴張步伐。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、比亞迪、奇瑞、華晨、吉利汽車八家汽車生產(chǎn)企業(yè)2012年預計產(chǎn)能都將達到100萬輛，并且36家企業(yè)中近半數(shù)企業(yè)產(chǎn)能超過50萬輛，其余多數(shù)企業(yè)仍有增資擴產(chǎn)計劃，大批新增產(chǎn)能集中在下半年陸續(xù)投放市場，供需矛盾會進一步加劇，將對汽車價格形成較大下行壓力。

其次，油價上漲、養(yǎng)車費用上升等因素，也在一定程度上間接影響到需求增長。并且從目前看，在伊朗局勢尚不明朗、世界經(jīng)濟溫和復蘇以及美元匯率預期繼續(xù)走低等諸多因素影響下，國際油價經(jīng)過短期振蕩，維持高位或繼續(xù)上漲的可能性仍然較大，后期國內(nèi)油價仍存有繼續(xù)上漲的可能。加之停車、保險、修車費用居高不下，以及北京、上海等個別大中城市今年繼續(xù)執(zhí)行限行限購政策等，都在一定程度上減緩或推遲了消費者購車計劃。另外，近幾年我國二三線城市汽車市場已有較快發(fā)展。目前，二三線城市千人汽車擁有量僅為50輛，汽車市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Α５�由于二三線城市消費水平較一線大中城市仍有很大差距，對汽車價格變化較為敏感，車價的需求彈性較大，因此，低價、降價仍是后期擴大銷售的有效手段。

還有，季節(jié)性降價因素也不容忽視。四季度由于接近年底，消費者持幣待購和預期降價心態(tài)逐日轉(zhuǎn)強，廠家迫于庫存壓力以及回籠資金考慮，對部分車型應會采取官方降價調(diào)整，甚至不排除少數(shù)廠家對經(jīng)銷商采取壓庫行為，從而導致經(jīng)銷商經(jīng)營風險加大，迫使其在廠家降價的基礎上繼續(xù)加大降價促銷力度，以期緩解資金壓力刺激需求釋放。

總體判斷，下半年汽車市場將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的買方市場格局，價格下降因素將起主導作用，尤其是競爭激烈、價格咬合緊密的中級車及以下細分車型，局部價格戰(zhàn)隨時可能上演。但在生產(chǎn)成本上升等因素的支撐下，價格總體出現(xiàn)大幅過快下降的可能性不大，平穩(wěn)下降將是下半年汽車市場的主要運行態(tài)勢。