盡管5月京城車市銷量保持了平穩(wěn)增長態(tài)勢,但經銷商特別是豪華品牌的庫存量卻在不斷增加。庫存壓力迫使經銷商大幅讓利銷售,但記者調查發(fā)現(xiàn)其效果并不明顯,眼下各大豪華品牌庫存車數量與去年同期相比接近翻番,經銷商庫存與流動資金紛紛亮起“黃燈”。

亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經理顏景輝透露,目前市場上已經有豪華品牌經銷商出現(xiàn)了資金鏈斷裂風險,如果庫存繼續(xù)增大,經營危機將出現(xiàn)。

汽車業(yè)內專家蘇暉(微博) 也認為,豪華車市場面臨的風險非常大,“目前豪華車市場的降價潮是一場惡性的價格戰(zhàn)行為,豪華車市場形勢的逆轉速度要比想象中來得更快”。

多位專家預測,如果情況持續(xù)惡化,則豪車市場很有可能在下半年出現(xiàn)形勢大逆轉,去年加價銷售的風光不再,轉而進入相互砸價、惡性競爭的死循環(huán)。

市場的誘惑

究其由強至衰的原因,市場人士認為,今年豪華車市場的庫存增長與廠家的樂觀預判不無關系。“年初行業(yè)預測今年進口車市場有望突破100萬輛,各廠家紛紛調高銷售目標,其中不乏有30%以上的增長計劃�！敝羞M汽貿市場營銷部經理王存透露,現(xiàn)在4S店的庫存量都達到了飽和,經銷商們不僅要面臨沉重的資金壓力,還要面對降價保量,利潤下滑的事實。

據了解,中國市場已經被所有豪華品牌汽車制造商視為搖錢樹。“今年雖然進口車的增速有所放緩,但是依然保持了20%以上的增長幅度�！蓖醮姹硎�,隨著進口產品陣容的擴大,加上國產化率的提升,中國市場上的進口車數量還會繼續(xù)保持增長。

統(tǒng)計數據顯示,今年4月我國乘用車進口數量前三名依然是寶馬、奔馳、大眾,奧迪、雷克薩斯緊隨其后,這些品牌的進口數量分別為1.61萬輛、1.11萬輛、0.69萬輛、0.68萬輛、0.52萬輛,同比分別增長45%、16%、53%、86%、39%。我們可以看到,除了奔馳之外,其他四大進口品牌的進口量增幅均在20%以上。按照各廠家公布的產銷計劃,今年僅上述五大品牌的整體銷量就已接近80萬輛。

值得注意的是,豪車市場的供求并不平衡。與持續(xù)增加的高供應量形成明顯對比的是,今年京城進口車市場已經出現(xiàn)了萎縮趨勢。亞市提供的統(tǒng)計數據顯示,北京4月共銷售進口車4400輛,占當月新車交易總量的8.7%,較上月降低1個百分點,同比增長29.4%, 環(huán)比下降2.3%。

“從進口車市場來看,如果今年下半年中國經濟環(huán)境前景不樂觀,進口車的增速將進一步放緩,環(huán)比很可能出現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢�！鳖伨拜x在接受記者采訪時表示,由于進口車數量不斷增加,市場終端的庫存正在不斷增大,亞市部分進口車的二級經銷商已經拒絕進貨,并持續(xù)加大優(yōu)惠力度,以盡快消化庫存。

此外,記者走訪各大豪華品牌經銷商后也發(fā)現(xiàn),最近一段時間,奧迪、奔馳、寶馬德系三大陸續(xù)降價,而在其打壓下,英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌競爭力顯現(xiàn)出了嚴重的不足,不得已只能加入價格戰(zhàn)。豪車市場以價換量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消費者觀望情緒,各大豪華品牌經銷商庫存依然處于高位。

庫存預警

持續(xù)的高庫存已讓經銷商們苦不堪言。

采訪中,一位英菲尼迪4S店的負責人告訴記者,最近銷售行情不好,庫存有些大。據該負責人透露,行情好的時候店里每月銷量在80輛左右,但現(xiàn)在庫存車已達到200多輛；一家寶馬4S店的銷售經理告訴記者,該店在5月初的庫存量是400輛左右,由于寶馬單店月銷量普遍在200輛左右,其壓力顯而易見；雷克薩斯4S店的庫存相對小一些,但也普遍在100多輛,且一家銷售情況較好的經銷商告訴記者,最近賣車比較吃力,僅能維持在月銷60多輛的水平。

除了各大豪華品牌4S店庫存大量積壓,汽車交易市場更是車滿為患。記者日前在亞市看到,西門的停車場已經關閉,成為了經銷商存放商品車的場所。放眼看去,整個停車場中奔馳、寶馬等豪華品牌的庫存車占據了大部分位置,上百輛豪車整齊擺放,與冷清的市場形成了鮮明的對比。

“這些車都是4月放進來的,部分品牌的車型庫存已達到極限,多達幾百輛的庫存車,讓一些4S店不得不四處找場地擺放車輛�！币晃粊喪械慕涗N商告訴記者,今年進口豪華車廠家都在向經銷商壓任務,不少經銷商的流動資金全部被壓在了庫存車上,亞市取消停車場,改為存放經銷商的庫存車,也是無奈之舉。

中進汽貿發(fā)布的數據顯示,4月我國進口車數量繼續(xù)增長,依然保持了20%以上的增長水平,與前三個月的增速持平。1-4月海關汽車進口量為372450輛,同比增長為21.6%,其中乘用車進口364229輛,同比增長21.8%。

中進汽貿將進口車數量和零售數量進行對比,得出結論：從去年1月到今年4月,進口車廠家以及4S店的庫存深度均在不斷增加,今年4月達到2.7,創(chuàng)一年來的新高,而去年同期僅為1.5左右。

按照行業(yè)細化的庫存標準,一家4S店正常的車輛庫存量是月均銷量的1-1.5倍,而目前北京絕大部分豪華品牌經銷商的庫存指數是在2以上,壓力可想而知。

利潤暴跌

庫存壓力大,說明經銷商可支配的現(xiàn)金比較緊張。但據經銷商們透露,對于大家來說,打擊更大的還是賣車的利潤在一步步降低。

雖然北京市場作為豪華車品牌的必爭之地,其市場購買力毋庸置疑,但是北京市場也向來是全國價格的“凹地”。前段時間庫存壓力下,寶馬、奔馳、奧迪等品牌相繼降價,其他豪華品牌經銷商也不得不加入價格戰(zhàn)。

據上述英菲尼迪4S店負責人介紹,由于德系三強相繼降價,導致英菲尼迪車型的競爭力嚴重下降。“我們在已經虧錢賣車的情況下,同級別車型的價格還要高出德系三強競品7萬-8萬元,這怎么去和人家競爭？”該負責人坦言,日系豪車確實拼不過德系品牌,“品牌競爭力不足、價格也不給力,根本無法抗衡�！�

同為日系豪華品牌的雷克薩斯情況要比英菲尼迪好一些,據其經銷商稱,由于主打混合動力牌,走的是技術路線,所以雷克薩斯的顧客群與其他豪華品牌相比略有不同。但因為恰逢主力車型ES和RX改款,新車型上市,老車型清庫,所以近期銷售壓力也比較大。

“清庫好、車賣得快的經銷商,廠家配給的新車型和熱銷車型就多,給的支持就大�！币患依卓怂_斯4S店的銷售經理告訴記者,為了爭取更多的廠家支持,同時也在德系三強的打壓下?lián)寠Z市場份額,眼下各家經銷商都在爭相推出各種促銷手段賣車。

雖然相對于日系豪車來說,德系三強無論品牌還是消費者認可度上,都顯得強勢很多,但其情況其實也在不斷惡化�！案偁幪�激烈,降價是沒辦法的事,因為你不降價也自然有人降�！币患业孪岛廊A品牌經銷商告訴記者,現(xiàn)在購買豪華品牌車型的消費者中看重價格的占絕大多數,而在北京,一個品牌不只有你一家店,你服務再好,價格沒有別家低,消費者也會毫不猶豫地為了多出來的幾千元優(yōu)惠去別家4S店購車。

此外,采訪中一位德系豪華品牌經銷商告訴記者,雖然與過去相比,現(xiàn)在店里的銷售數量幾乎沒什么變化,甚至還有所增長,但利潤卻下滑嚴重,“以前賺錢的車型多,現(xiàn)在是競爭越來越激烈,賠錢賣的車型多,所以利潤反而不如車型少的時候”。

可見,豪華品牌加價賣車的風光已經一去不復返,在國產品牌上經�？吹降摹百r本賺吆喝”的情況,如今也開始在豪車中上演。