低迷了一年多的車市，已經(jīng)重新進(jìn)入了一個復(fù)蘇通道。但整體市場的向好，似乎和自主品牌汽車絕緣。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。

但在剛剛落幕的北京車展(微博)上，自主品牌汽車所展現(xiàn)出的前所未有的整體實(shí)力，又讓人看到了希望。誠然，在當(dāng)前嚴(yán)峻的競爭環(huán)境中，自主品牌汽車已身處絕地，但一場迄今最沒有投機(jī)性的絕地反擊，也已經(jīng)展開。

市場份額持續(xù)下降

中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，揭示了自主品牌仍在做“自由落體”的事實(shí)。

4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，環(huán)比下降13.9%，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個百分點(diǎn)，比上年同期下降2.8個百分點(diǎn)。1-4月，自主品牌乘用車銷售213.70萬輛，同比下降5.2%，而同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。占乘用車銷售總量的42.3%，占有率同比下降3.2個百分點(diǎn)。

從轎車市場看情況更糟。4月，自主品牌轎車銷售24.47萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長3.7%，占轎車銷售總量的27.5%，市場占有率比上月下降0.2個百分點(diǎn)，比上年同期下降2.4個百分點(diǎn)。1-4月，自主品牌轎車銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率同比下降3.7個百分點(diǎn)。

與此相映襯的是，國際品牌各大派系均獲得增長，它們不同層次地?cái)D占了自主品牌汽車的生存空間。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，日系、德系、美系、法系和韓系均為正增長，以上五個系別合計(jì)增長率為9.0%，其中德系增長達(dá)16.2%，遠(yuǎn)高于其他系別增速；從市場份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系上升明顯。

從1-4月國外品牌轎車同比增長情況看：日系、德系、美系、法系和韓系也均為正增長，以上五個系別合計(jì)增長率為6.7%，其中韓系和德系增長較快，超過10%；從市場份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系和韓系上升明顯。

自主品牌汽車能夠聊以自慰的是出口的強(qiáng)勢增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，4月汽車企業(yè)出口為8.74萬輛，創(chuàng)月度汽車出口歷史新高，環(huán)比增長21.3%，同比增長29.5%。1-4月出口27.89萬輛，同比增長23.8%。汽車出口保持穩(wěn)步增長。

奇瑞發(fā)布的消息也很振奮人心，今年4月份，奇瑞汽車出口達(dá)17412輛，同比增長39.1%，環(huán)比增長40.1%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，并有望在5月突破2萬輛，今年全年，奇瑞也有望首次實(shí)現(xiàn)突破20萬輛的年度出口量大關(guān)。這在其全部年度銷量中的占比將超過四分之一強(qiáng)。

“做減法”推行精品戰(zhàn)略

盡管出口彌補(bǔ)一定程度上彌補(bǔ)了主要自主品牌廠家在國內(nèi)的銷量損失，但自主品牌的主戰(zhàn)場仍然只能是國內(nèi)市場。面對國際品牌的全面威脅，內(nèi)資車企近年來紛紛實(shí)施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。但處在這場轉(zhuǎn)型中的自主品牌，目前仍無法從市場份額的增長上體現(xiàn)其進(jìn)步，反而在轉(zhuǎn)型的關(guān)頭，容易步入負(fù)增長的狀態(tài)。這是因?yàn)橐酝�的廉價產(chǎn)品增長策略已走到盡頭，而精品策略尚未形成市場效應(yīng)。

據(jù)乘聯(lián)會公布，今年4月，狹義乘用車生產(chǎn)商國內(nèi)銷量排行榜上，僅有長城汽車一家內(nèi)資企業(yè)居于末位。如果算上出口的銷量，奇瑞和吉利才能進(jìn)入當(dāng)月的銷量前十名排行榜。

“今年北京車展最大的亮點(diǎn)是：雖然內(nèi)資車企的經(jīng)營比去年更困難，但已經(jīng)開始了絕地反擊。”乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，在北京車展120輛全球首發(fā)車中，自主品牌的首發(fā)車就占了84輛，自主品牌不僅有整車參展，更有先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、自動變速箱等核心零部件的展示，這說明內(nèi)資車企的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)質(zhì)量和品牌形象將更快速提高。這歸功于內(nèi)資車企的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略從“小孩打群架”調(diào)整到出精品的戰(zhàn)略。與此同時，內(nèi)資車企還解決了對研發(fā)人員激勵、考核、獎勵的世界難題，構(gòu)建起有效的人才機(jī)制。

乘聯(lián)會的調(diào)研結(jié)果顯示，比亞迪各汽車研發(fā)部門的總?cè)藬?shù)達(dá)1.3萬人，再加上奇瑞，這兩個企業(yè)的研發(fā)人員之和超過兩萬人，比目前全部近30家乘用車合資企業(yè)的研發(fā)人員總數(shù)還多，另外長城加上長安又有1萬多人的研發(fā)隊(duì)伍，內(nèi)資車企的研發(fā)隊(duì)伍總和已經(jīng)超過6萬人，是合資企業(yè)的3倍多。內(nèi)資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)總和占主營業(yè)務(wù)收入的比例已經(jīng)達(dá)到4%的水平，而合資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)加上技術(shù)引進(jìn)費(fèi)的總和，占主營業(yè)務(wù)收入還不到1.3%。

饒達(dá)因此認(rèn)為：“內(nèi)資車企的研發(fā)人員、研發(fā)投入、研發(fā)成果和專利，都大大超過財(cái)大氣粗的合資企業(yè)，而且今后對汽車研發(fā)還要更大規(guī)模的投入，汽車行業(yè)在本世紀(jì)初是中國創(chuàng)新最差的行業(yè)，但現(xiàn)在已成為實(shí)現(xiàn)中國創(chuàng)新戰(zhàn)略力度最大、進(jìn)步最快的行業(yè)，這就是內(nèi)資車企對中國的貢獻(xiàn)和今后的希望�！�