據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%（扣除出口國內銷量同比下降5.42%），占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點。

2012年一季度，自主品牌轎車共銷售71.18萬輛，同比下降14.74%，占轎車銷售總量的27.79%，占有率比上年同期下降4.10個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車則分別銷售55.49萬輛、54.29萬輛、40.25萬輛、24.01萬輛和10.89萬輛，占轎車銷售總量的21.66%、21.20%、15.73%、9.37%和4.25%。

與此同時，2011年部分企業(yè)贏收也出現(xiàn)下滑。江鈴汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入174.57億元，凈利潤18.7億元，同比下降57.79%。福田汽車 
2012年4月18日 15:58碳匯林的根本目的是抵消碳排放，福田汽車一直致力于從源頭上降低碳排放，持續(xù)加大綠色清潔能源汽車的研發(fā)和推廣。福田汽車是國內新能源領域最早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，迄今已投放市場5000多輛，為降低PM2.5、減少灰霾天氣、打造綠色北京做出貢獻。更多)2011年實現(xiàn)營業(yè)總收入516.46億元，凈利潤11.52億元，同比下降29.99%。江淮汽車2011年實現(xiàn)營業(yè)總收入304.74億元，凈利潤6.18億元，同比下降46.88%。一汽轎車2011年營業(yè)總收入326.53億元，凈利潤2.17億元，同比下降88.34%。長安汽車(微博)預計2011年實現(xiàn)凈利潤9億-10億元，同比下降50.67-55.60%。

銷量下滑，份額下滑，利潤下滑，自主品牌汽車，市場形勢嚴峻！沉淪或是涅槃？這是個問題！筆者以為，越是面對這樣的市場環(huán)境，越需要業(yè)界冷靜的心態(tài)，不冒進，不急躁，不拔苗助長，不為數(shù)據(jù)所困。中國自主汽車的發(fā)展，需要的是一次徹底的革命，站在現(xiàn)有市場的基礎上，面向未來，面向世界，面向民族品牌的發(fā)展，重新規(guī)劃戰(zhàn)略，重新創(chuàng)造自我。在發(fā)展思路上，不妨借鑒以下思路：

思路一：全面實施“國家戰(zhàn)略”，對自主品牌企業(yè)差異化發(fā)展定位

站在“國家戰(zhàn)略”的高度，對汽車產(chǎn)業(yè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，對企業(yè)核心競爭力進行合理區(qū)隔，做深做透目標市場，對處于發(fā)展起步期的中國自主汽車工業(yè)至關重要。

在這一點上，我們可以向日本學習。目前日本的汽車工業(yè)發(fā)展非常有序，企業(yè)定位差異化突出，品牌的個性化運營也十分成熟。如豐田、本田、日產(chǎn)走綜合型發(fā)展道路，三菱走越野車道路，斯巴魯堅持運動方向，鈴木、大發(fā)重點發(fā)展小型車，雷克薩斯、阿庫拉側重推進豪華車系列。從1960年日本汽車工業(yè)全面發(fā)展，20多個品牌充斥市場，到今天最終形成了品牌定位清晰、產(chǎn)品構架成熟、具有強大市場競爭力的十多個全球知名品牌。德國也是如此，寶馬、奔馳、奧迪走豪華車道路，而大眾則走中級車道路，各個廠家產(chǎn)品的調性有清楚的區(qū)隔。美國的通用、福特、克勒斯勒等都是走“大而全”路徑，在幾次經(jīng)濟危機來臨的時候，卻都沒能擺脫頻臨破產(chǎn)的危機。

中國的自主品牌開始在市場上發(fā)力不到20年時間，與合資品牌產(chǎn)品相比，在汽車技術、性能、質量上的差距仍然存在，尤其是在發(fā)動機、變速系統(tǒng)、駕駛、操控、剎車等眾多關鍵技術環(huán)節(jié)上，對國外技術依賴程度較高。在這種情況下，企業(yè)都搞“大而全”。奇瑞“大而全”，吉利“大而全”，長城也“大而全”，就連市場規(guī)模非常脆弱的華晨和華泰汽車都在搞“大而全”。到目前為止，中國車企幾乎沒有誰敢公開挑明，自己要走“小而精”的道路。中國政府、行業(yè)協(xié)會應該進行主導，學習日本、德國的成功經(jīng)驗，指導企業(yè)差異化發(fā)展，讓經(jīng)濟型轎車、中高級家用車、豪華商務車、suv跨界車等車型由不同的廠家來生產(chǎn)。鼓勵、扶持企業(yè)在掌控各自細分領域內核心技術上的突破，逐漸把自主品牌的技術研發(fā)、車型設計、新能源發(fā)展方面等向外資品牌靠攏。迅速走完質量道路，大踏步向品牌邁進。

思路二：利用“經(jīng)濟杠桿”，撬動自主品牌兼并重組

目前，中國與自主品牌汽車生產(chǎn)有關的上下游企業(yè)大約有近100家，非常零散。企業(yè)在資源整合、零配件供應、物流成本控制上沒有形成有效整合。我們完全可以考慮通過一定的經(jīng)濟杠桿，大力推動汽車企業(yè)的兼并重組，推動汽車生產(chǎn)方式轉換，以統(tǒng)一制造、統(tǒng)一采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式來替代各自為陣的高成本運作模式。

一個好的平臺戰(zhàn)略，不但可以生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車，還可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟規(guī)模效應，改善生產(chǎn)批量結構，提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費需求，像德國大眾的PQ35平臺就同時生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。同時，模塊化生產(chǎn)也是汽車廠把最耗費人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉移的過程。零部件供應商提供整車的各個總成，整車廠負責整車的開發(fā)與品牌。流程整合后，可以簡化協(xié)作關系，提高裝配效率和質量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對生產(chǎn)過程的控制能力。像德國大眾就是從捷克采購發(fā)動機總成、從西班牙采購底盤總成到巴西進行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術�？�洛斯.戈恩把雷諾－日產(chǎn)整合后，也做到全世界的協(xié)同，同一平臺車型，可以在不同區(qū)域以不同品牌出現(xiàn)，甚至工廠都可以是一樣（如中國市場熱銷的天籟，美國叫千里馬，韓國是與三星合作的中高級車），但整個零配件采購、物流運輸幾乎都是統(tǒng)一的，這樣就大大提高了整個企業(yè)的運轉效率。

思路三：積極發(fā)揮“成本優(yōu)勢”，大力拓展海外市場

最近德國一個專家小組對世界汽車市場進行調查，認為以土耳其、墨西哥、印度尼西亞、泰國、南非、哥倫比亞以及孟加拉等國為代表的15個國家是未來世界最重要的汽車市場，這15個國家在未來幾年內的汽車銷量將上升到1000萬輛，將為汽車工業(yè)帶來新的增長高潮。搶占國際市場，必定是中國自主品牌汽車實現(xiàn)跨越發(fā)展一大契機。

隨著中國汽車汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國自主品牌車企開始逐漸登上國際舞臺，非洲、中東、南美、東南亞等地區(qū)的市場上已經(jīng)能看到越來越多的中國汽車。近日，吉利汽車的組裝工廠宣布落戶埃及，到目前為止，已經(jīng)有吉利、奇瑞、華晨三個中國車企在埃及建立組裝廠。同時奇瑞、長城等企業(yè)也在俄羅斯建廠，把中國成熟的產(chǎn)品通過本土化生產(chǎn)策略推向市場。這正說明中國自主汽車參與國際競爭的決心和步伐越來越堅定有力。中汽協(xié)預計，2012年汽車行業(yè)出口可能會達105萬~110萬輛，同比增長25%~30%。自主品牌在海外銷售好，被消費者認同的最主要原因來自于價格優(yōu)勢（今年春節(jié)期間筆者在巴厘島見到遠景做出租車，非常吃香，比那些已經(jīng)用了7、8年的豐田老皇冠還招游客喜歡。據(jù)出租車司機說，一臺吉利遠景在巴厘島要賣人民幣16萬左右）。根據(jù)海外市場的需求，充分發(fā)揮中國汽車制造業(yè)的成本優(yōu)勢，通過便宜的價格，良好的質量，加上知名度不斷提升的品牌效應，可以讓中國自主品牌在海外的市場拓展走得更加順利。

思路四：全新規(guī)劃“品牌戰(zhàn)略”，讓品牌信用獲取市場空間

據(jù)有關人士預測，我國經(jīng)濟增長到2020年，GDP 就有可能突破35.8 萬億元水平，按照中國汽車每年8%的樂觀增長速度，到2020年中國家用汽車保有量只有百戶40.3 輛，約每千人121 輛汽車，相當于目前美國德國等發(fā)達國家的35%--- 38%左右。雖然人均占有的比例較低但其總量卻相當可觀，中國將成為世界上汽車保有總量和需求量最大的國家之一。如此巨大的汽車消費市場，自然會引來全球汽車企業(yè)的高度關注。如果自主品牌還不在品牌上狠下功夫，在未來的市場競爭中還會繼續(xù)處于被動挨打的局面。

品牌發(fā)展戰(zhàn)略必須立足長遠，需要汽車企業(yè)持續(xù)投資于對品牌的塑造與宣傳。研究表明，對于品牌建設廣告宣傳，費用每增加1% ，銷量平均只增加0.2% ，而品牌發(fā)展戰(zhàn)略帶來的各種規(guī)模優(yōu)勢可以令高額成本得到補償溢價，以及規(guī)模效應所帶來的額外利潤。打造一個著名汽車品牌，耗費成本巨大，需要付出的智力成本也更大，但卻可以為未來收入提供保證。成功的品牌戰(zhàn)略會使品牌商品持續(xù)受到消費者的歡迎，有效的品牌管理戰(zhàn)略又會保證這一趨勢長久不衰。如果汽車消費者對品牌產(chǎn)生持續(xù)需求，那么品牌就可以成為信用擔保。品牌發(fā)展戰(zhàn)略的戰(zhàn)略優(yōu)勢表現(xiàn)在擁有成功汽車品牌的生產(chǎn)廠家會比那些采取產(chǎn)品戰(zhàn)略的廠家更有能力抵御競爭的壓力。自主汽車的品牌戰(zhàn)略必須處于企業(yè)發(fā)展的先導位置，通過持續(xù)不斷的建立企業(yè)品牌信用，實現(xiàn)品牌延伸或品牌國際化，最終擴大汽車企業(yè)的市場份額，塑造企業(yè)的強大競爭力。

站在世界汽車工業(yè)發(fā)展百年后的全新起點上，站在迅猛增長的全球廣闊市場前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑必然需要我們以更寬闊的眼界，更深入的研究，更科學的規(guī)劃，更具膽識的突破來獲取。生存的壓力既然已無法回避，那就讓我們勇敢上路，肩負起產(chǎn)業(yè)涅槃的歷史重任。