瑞麒X1出自于08年北京車展上奇瑞五娃概念車，同樣繼承了一張比較卡通的前臉，并糅合了時(shí)下主流的Crossover風(fēng)格。黑色的亞光裙邊涂裝、行李架，以及被抬高的車身確實(shí)有幾分越野車的味道。但是今天的話題重點(diǎn)不在外觀上，而是搭載了那顆我們并不陌生的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于不是小改款，只是動(dòng)力總成的更新，所以本次我們主要從實(shí)際駕駛體驗(yàn)以及專業(yè)的測試數(shù)據(jù)來看這款1.5升瑞麒X1的表現(xiàn)。

瑞麒X1定位于城市迷你SUV，我們也可以看成瑞麒M1衍生的Cross版本。黑色亞光裙邊，前后包圍下帶有底盤護(hù)板樣式的小包圍，加上車頂鋁制的行李架，以及加高的最小離地間隙（180mm），使得瑞麒X1顯得酷勁十足，而我們這輛白色測試車搭配的熏黑大燈和亞光黑的后視鏡感覺也很像我們的國寶熊貓。

● 日常駕駛方面：

由于車身尺寸很小，所以瑞麒X1在城市駕駛起來比較輕松。只是離合器行程比較長，而且結(jié)合點(diǎn)偏上，不太容易控制。剎車踏板力度適中，效果也比較線性，個(gè)人比較滿意。油門踏板前段還有稍許曠量，擁堵路段駕駛的時(shí)候要更加細(xì)膩的去控制，時(shí)間長了的確有點(diǎn)累。

瑞麒X1最小離地間隙為180mm，這個(gè)數(shù)字與主流城市SUV不相上下，理論上通過性會(huì)比一般家用轎車更好，日常行車遇到一些溝溝坎坎時(shí)也不必太過擔(dān)心了。下面我們提供了一些熱門SUV的離地間隙供您查看。

在過溝溝坎坎的時(shí)候，采用后扭力梁式半獨(dú)立懸掛的瑞麒X1表現(xiàn)令人滿意，懸掛調(diào)教偏舒適，可以濾掉一些細(xì)小的多余震動(dòng)。這車在這種顛簸路面上感覺有點(diǎn)兒單薄，不過這個(gè)價(jià)位，這種表現(xiàn)我可以接受。

這款瑞麒X1搭載了奇瑞ACTECO系列1.5L的單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（SQR477F）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于我們來說并不陌生，它已在奇瑞E5、旗云3、風(fēng)云2中效力有2年的時(shí)間了。雖然不夠先進(jìn)，但在穩(wěn)定性方面并沒有什么問題。對(duì)于用108馬力推動(dòng)一款只有一噸的小車來說簡直是輕而易舉。

之前我們?cè)跍y試瑞麒M1的時(shí)候，對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)獨(dú)特的擋把記憶深刻。如今瑞麒X1設(shè)計(jì)了新的擋把，但提起X1就不由自主的想到了那次M1的評(píng)測。