在國內(nèi)上市不久的雪佛蘭邁銳寶是一款綜合素質(zhì)很平衡而且性價比不錯的車型，盡管它的平臺與別克君威相同，但在細節(jié)方面更注重舒適性的調(diào)教，下面我們就來看看邁銳寶的底盤有哪些過人之處。

邁銳寶作為一款前驅(qū)車，能將前后重量比做到51:49的比例也并非輕而易舉，該車的發(fā)動機蓋、懸掛擺臂以及前后防撞梁等部件采用鋁制材料來降低車重和優(yōu)化重量比，有利于增強彎道性能和制動分配效果。

良好的車身剛性不僅僅利于安全 而且利于操控和靜音

“邁銳寶采用BFI一體化車身架構(gòu)，車身73%部位采用高強度及超高強度鋼材，最高屈服強度達1250MPa，令整車靜扭轉(zhuǎn)剛度超過20000牛米/度”，這是官方宣傳稿上的一段話，對于它的車身剛性雖然我無法考究真實性，想必大家不用過多懷疑，來自相同平臺的君威的操控性已經(jīng)廣受好評了，邁銳寶自然也不會差到哪里，盡管它并不像君威那樣標榜運動。

其實良好的車身剛性并非單純令安全性和操控能力更為優(yōu)秀，對于消除車輛的共振也起到積極作用，邁銳寶正是把很多精力都放在隔音降噪方面，可以說優(yōu)良的車身剛性為靜音提供了很好的前提條件。

前副車架采用 全框式 增強剛度

也是為了與同平臺的君威差異化競爭，邁銳寶在底盤調(diào)教上并沒有像前者那么激進，而是更加強調(diào)舒適性和隔音性能。我倒認為邁銳寶這樣做更適合國內(nèi)中型車用戶，因為他們多數(shù)時候還是會安逸舒適的駕駛，而不是激烈和狂躁。

發(fā)動機支架采用四點式鏈接，包括兩個輕量化前后懸置（前懸置為輕量化高分子材質(zhì)，后懸置為鋁合金材質(zhì)外殼）以及兩個側(cè)向液壓懸置，實際效果非常明顯。發(fā)動機怠速狀態(tài)下用手觸摸機體能感覺到非常明顯的震動，而固定懸置后的部分幾乎沒有震動，進而在駕駛艙內(nèi)的震動也是微乎其微，這只是隔音的第一步。

前副車架采用全框式的，在同級車中比較少，與車身的連接點還有額外兩個達到六點連接，說實話，廠家完全可以把連接點縮減到4個，估計普通用戶也會基本感覺不出來，而且還能降低成本，但邁銳寶就是想提供更加穩(wěn)健的駕乘感受，并沒有在這種細節(jié)地方有投機取巧的想法。

懸掛輕量化 多處隔音降噪設(shè)計

邁銳寶做了很多輕量化的工作，鋁合金擺臂就是其中之一，同時，防側(cè)傾支桿也采用高分子聚合尼龍，它很輕摸起來像塑料但事實上強度很高，承受防側(cè)傾桿支桿這樣的縱向力是綽綽有余了。

總之，更輕的簧下重量能夠讓車輪的反應更加敏捷，從而能夠更徹底的吸收震動，并利于在激烈操控中車身的快速回正，當然這也降低了整車質(zhì)量，讓燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更好。

懸掛下擺臂的液壓枕套絕對是邁銳寶的特色，首先是鋁制的外殼減少了重量，最重要的是通過襯套內(nèi)部液壓的緩沖作用而避免硬碰硬連接，盡可能的減少傳遞給車內(nèi)的震動。工程師表示，擺臂運動時的阻尼也是經(jīng)過精心調(diào)校的，剛開始設(shè)計時阻尼偏小，對震動的傳遞過于敏感，適當增大阻尼后很好的解決了這個問題。減震器彈簧兩端采用了材料不同的緩沖材料，目的只有一個，就是過濾震動增強舒適性。

邁銳寶的后懸掛也同樣采用鋁合金結(jié)構(gòu)，形狀和材質(zhì)都與同平臺的新君威一摸一樣，通用的設(shè)計師不僅僅是為了降低簧下和整車重量，擺臂的形狀也經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，更加符合空氣動力學，據(jù)說高速行駛時還會在氣流的作用下增加下壓力，從這個細節(jié)也能看出廠商的用心，而且一臺完善的汽車設(shè)計真的不簡單。后輪的減震器上端并非與車身硬性連接，在結(jié)合處同樣有緩沖墊片，只有在這種細節(jié)上多下功夫，才能給乘客一個安逸舒適的駕乘感受。據(jù)說，這些小細節(jié)設(shè)計都是為中國專門優(yōu)化的，北美版的車型都沒有這么到位。

在下擺臂與副車架的結(jié)合處使用了一個偏心螺母，方便對車輪的外傾角做出調(diào)整，工程師表示，一般車輛在不發(fā)生碰撞的情況下基本無需做四輪定位。

邁銳寶的的很多方面其實大家都有了解，因為同一平臺的君威給人們留下的優(yōu)秀口碑已經(jīng)基本證實了邁銳寶也是一款底盤優(yōu)秀的車型，這次詳細的解析倒是更清晰的了解到邁銳寶在隔音和降噪方面做出的努力，而且得到了很好的效果。就產(chǎn)品而言，邁銳寶是一款性能很均衡的車型，而且性價比不錯。

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