盡管今年前兩個月，國內(nèi)車市產(chǎn)銷僅為290萬輛和295萬輛，同比分別下降4.9%和6%，累計產(chǎn)銷量出現(xiàn)了多年未有過的負增長，但是汽車企業(yè)似乎并不悲觀，對今年整體市場增幅的預(yù)期普遍為5%～10%，而事實上，對自己企業(yè)的目標卻遠遠高于這個數(shù)字，有的增幅預(yù)期甚至高達30%。

汽車市場究竟會是一個什么樣的走勢，在年底蓋棺定論之前，誰也說不清楚。在過去的幾年里，車市走向永遠在人們的預(yù)料之外。2009年，當全球金融危機襲來，所有人都做好過冬準備的時候，一則小排量車購置稅優(yōu)惠政策徹底點燃了國人的購車熱情，當年車市增幅竟然高達46%；2010年，所有人都以為高速增長的車市會迎來一輪回調(diào)，然而，全年34%的增幅數(shù)據(jù)卻再次令全球為之一震，中國車市也首先以1800萬輛的年銷量超過美國，位居全球之首；2011年，當所有車企都開足馬力，擴充產(chǎn)能，并增加經(jīng)銷商數(shù)量，期待著2000萬輛時代到來之時，3%的增長數(shù)據(jù)卻再次跟人們開了個玩笑……

2012年，車市是繼續(xù)在低增長的軌道上運行，還是會出現(xiàn)較大幅度的震蕩？近日，不少車企老總、業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者齊聚北京，把脈車市，并為政策諫言。其中，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東認為，當前和整個“十二五”時期，中國汽車行業(yè)最顯著的特征是進入“微增長”時代，整個行業(yè)發(fā)展面臨的壓力陡然增大。“現(xiàn)在，行業(yè)中有些人對政府再出臺類似2009年刺激汽車消費的政策仍抱有很高的期待，希望借助刺激政策使我國汽車市場恢復(fù)前兩年的高速增長。我認為，政府再次出手是不合時宜的，中國汽車市場保持平穩(wěn)增長有其內(nèi)在的動力，即使沒有政府的政策刺激，未來幾年仍會保持增長�！�

對于劉衛(wèi)東的看法，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示贊同。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明更是語出驚人：“事實上，2009年到2011年這3年時間，中國車市的表現(xiàn)都不是正常狀態(tài)。2012年車市將擺脫政策因素恢復(fù)到一個常態(tài)，但究竟能不能達到潛在增長的速度，還要看宏觀經(jīng)濟對車市的影響而定。”

擺脫或者說減少政策因素的影響，是中國車市能否走向可持續(xù)發(fā)展的一個方面。吉利集團副總裁、吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉金良也表示：“去年自主品牌不是很理想，但我覺得這是回歸理性的第一年，增長的第一年，有幾個點的增長是非常好的，2010年和2009年爆發(fā)式增長是提前的，消費有點透支，2011年有點回落，2012年會比2011年好很多。今年，自主品牌有新技術(shù)、新變速箱和新的車型等，這些產(chǎn)品會帶動整個自主品牌呈現(xiàn)比較好的表現(xiàn)�！�

去年，在自主品牌整體出現(xiàn)下滑的情況下，吉利共銷售42萬輛轎車，同比增加1%，實現(xiàn)凈利潤15.43億元，同比增長13%�；�于對今年的市場判斷，吉利將銷量目標確定為46萬輛，同比增長9%，在一個相對合理的增長區(qū)間。相比之下，長城去年銷量為49萬輛，今年目標為60萬輛，同比增長22%；東風(fēng)日產(chǎn)去年完成近80萬輛，今年的目標是邁入百萬輛俱樂部，增幅預(yù)期也在20%；東風(fēng)本田的目標是突破30萬輛，實現(xiàn)約17%的增長；東風(fēng)風(fēng)神由于基數(shù)較小，今年的銷量增幅目標更是高達90%……

一般情況下，給自己制定一個比較高的目標，并按照這個目標去努力奮斗，是一個非常勵志和值得鼓勵的事情。然而，汽車行業(yè)是個例外。如果目標過高而市場卻沒有那么大容量的時候，較大的庫存和資金積壓很容易讓廠家和經(jīng)銷商開打惡性價格戰(zhàn)。表面上，價格戰(zhàn)有利于消費者買到更便宜的車，而事實上，由于成本擠壓，新車產(chǎn)品質(zhì)量問題又或?qū)⒊蔀榱硪粋�引爆點。

近期，記者從市場上了解到，目前一些品牌和區(qū)域的庫存壓力已經(jīng)非常大，包括豪華車在內(nèi)的很多產(chǎn)品價格一路下滑，價格戰(zhàn)有越打越狠之勢�！拔⒃鲩L對企業(yè)究竟是挑戰(zhàn)多于機遇還是機遇大于挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于企業(yè)如何應(yīng)對�！眲⑿l(wèi)東認為，在目前的市場環(huán)境中，首先要穩(wěn)健經(jīng)營，要控制好經(jīng)營風(fēng)險，包括庫存的風(fēng)險、現(xiàn)金流的風(fēng)險、經(jīng)銷商的風(fēng)險，也包括合理安排產(chǎn)能、控制好投資的風(fēng)險等；其次，要抓住時機轉(zhuǎn)型調(diào)整，提升企業(yè)的核心競爭力，打造企業(yè)在技術(shù)、品牌等方面的優(yōu)勢。

穩(wěn)健，在過去的幾年里，意味著失去做大的機會，因此，對于很多企業(yè)來說，寧愿冒險，也不能喪失機會。然而，現(xiàn)實的情況是，在過去的“黃金十年”里，我們已經(jīng)嚴重透支了市場的消費力。由于過快透支，我們現(xiàn)在不得不面臨交通擁堵、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上和環(huán)境污染等種種很難解決的社會制約因素。在油價已經(jīng)破“8”的時代，如何更好的可持續(xù)性發(fā)展，是每個汽車企業(yè)都必須深思的問題。

因為，我們最寶貴的資源就是市場，而目前已經(jīng)被嚴重投資的市場資源是不可再生的。