福建汽車集團(以下簡稱福汽)被收購一事，正呈現(xiàn)出越來越激烈且戲劇性的場面。

據(jù)日前來自福汽方面的信息顯示，繼較早前北汽向福汽發(fā)起過收購沖擊之后，北汽集團高層再次造訪福汽，希望重新接洽收購事宜；與此同時，廣汽和東風(fēng)對于福汽的收購意圖也越來越明顯地擺上桌面。

有業(yè)內(nèi)人士認為，繼2009年福汽將重組事宜擺上談判桌以來，至今其尚未與上述三家車企敲定重組事宜，在這背后，地方政府顯然是個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這也將讓此次重組過程變成一場持久戰(zhàn)。而更為重要的是，無論是哪一家企業(yè)實現(xiàn)了對福汽的重組，“重組后遺癥”的問題彩票鼗崛孟喙仄笠瞪艘環(huán)越睢

二次出擊

2009年那次收購福汽的計劃中途擱淺之后，北汽方面似乎并未“死心”，現(xiàn)在，北汽已經(jīng)展開了與福汽之間的第二輪收購談判。

對于不久前北汽高層人士帶隊造訪福汽商討收購一事，北汽一位內(nèi)部人士表示了肯定，但其并不愿透露具體的談判細節(jié)。而據(jù)一位接近北汽高層的知情人士告訴記者：“其實這三年來，北汽對于收購福汽一事‘從未放棄’，一直在等待時機。”

早在2009年，福汽與北汽之間圍繞收購問題就已經(jīng)達成了初步意向。按照當(dāng)時的方案，北汽將持有福建戴姆勒公司(福汽與戴姆勒成立的合資公司)里中方(福汽)50%股權(quán)中的40%，而福汽集團的持股比例則從50%降低到10%。據(jù)當(dāng)年接觸過這場談判的人士透露，原本只是由戴姆勒牽線，希望達成南北奔馳(南為福建戴姆勒，北為北京奔馳)統(tǒng)一目的的北汽，后來在與福汽集團談判過程中居然產(chǎn)生了全盤收購福汽的愿望，而且當(dāng)時福汽集團也原則上接受了這一思路。

對于北汽而言，全盤收購福汽的意圖并不難找。彼時(2009年)，北汽的產(chǎn)銷規(guī)模為124萬輛，營業(yè)收入1160億元，而按照北汽的規(guī)劃，到2015年，其產(chǎn)銷規(guī)模要達到350萬輛，主營業(yè)務(wù)收入達到4000億元。重壓之下，北汽想到借機收購福汽以保障產(chǎn)銷和收入目標(biāo)能夠順利實現(xiàn)。

隨后，雙方便開始研究新的整體重組協(xié)議，但該重組計劃卻逐漸陷入了僵局。有知情人士透露，當(dāng)時北汽收購福汽失敗的原因，主要還是在于福建省政府方面不愿輕易交出本土汽車工業(yè)的主動權(quán)。

據(jù)了解，2009年初，福汽集團董事長廉小強上任之后，曾多次在會議上提及重組事宜，但在與北汽接觸后，2009年10月30日，福建省出臺了《福建省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，其中明確了閩臺(福建和臺灣)合作的重要地位，福建與臺灣地區(qū)將共同建設(shè)汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)基地�？梢姰�(dāng)時福建政府已經(jīng)開始放棄重組想法，轉(zhuǎn)而支持福汽獨立發(fā)展�！爱�(dāng)時北汽要想重組福汽必須取得地方政府的鼎力支持，但后來這一希望顯然已經(jīng)渺茫，收購一事唯有停擺，本已談成的福建戴姆勒股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議也隨之泡湯�！睋�(jù)上述知情人士透露。

但從最新情況看，北汽方面似乎并未“死心”�！白罱鼛啄辏�北汽一直在謀求全國性布局，先后推出了在河北、湖南等地建廠的計劃，將布局觸角伸向更加南端的福汽，符合北汽當(dāng)下的擴張思路�！逼�車業(yè)知名分析師賈新光表示。

三方角力

除了北汽之外，廣汽和東風(fēng)也已經(jīng)加入到收購福汽的戰(zhàn)局中來。其中的重要原因，在于各方旗下相關(guān)資產(chǎn)和合作關(guān)系均與福汽有密切聯(lián)系。

不過，與此前收購福汽時的處境不同，北汽目前已經(jīng)多出了兩個強有力的競爭對手。

日前，有消息顯示，廣汽正在秘密接洽福汽，希望對后者實現(xiàn)重組，共同發(fā)展壯大。“從地緣位置看，廣汽所在地廣州與福汽所在地福建比較接近，無論從文化上還是從經(jīng)營溝通上，這有利于雙方重組后未來業(yè)務(wù)的順利開展。”廣汽集團一位高層人士向記者表示，“福汽一直希望依托廣汽實現(xiàn)重組，三菱也一直希望廣汽整合其在華的汽車業(yè)務(wù)。一直以來，廣汽與福汽都在接觸，但現(xiàn)在還沒有具體的進展�！�

目前，廣汽正在積極推進與三菱實現(xiàn)股比為50∶50的合資公司，而福汽集團里也有三菱的業(yè)務(wù)。在福汽集團旗下的東南汽車中，三菱持有25%的股份，廣汽對福汽進行重組有利于其進一步捆綁與三菱的合資關(guān)系�！皬V汽重組福汽之后，不但能夠最大化地發(fā)展與三菱的合作，更能借此充分布局華南汽車市場。”廣汽上述高層表示。

不過，值得注意的是，除了北汽和廣汽之外，東風(fēng)目前也加入到了重組福汽的隊伍中。

福汽旗下的東南汽車，是由福汽集團、三菱公司和臺灣中華汽車(臺灣裕隆汽車的全資子公司)分別持股50%、25%和25%成立的合資公司，而2011年8月底，東風(fēng)與裕隆汽車也正式成立了各持股50%的合資公司。為了避免同類競爭以及更好地與裕隆捆綁在一起，東風(fēng)正試圖對福汽集團旗下的東南汽車進行重組。

“雖然現(xiàn)在我們和福汽圍繞東南汽車的重組談判還沒有具體結(jié)果，但不排除以后會有進展。”東風(fēng)集團董事長徐平不久前表示。東風(fēng)面臨的局勢是，在保持現(xiàn)有格局的同時，更希望在三大汽車集團(一汽、東風(fēng)、上汽)的競爭中贏得主動。根據(jù)東風(fēng)的自主品牌乘用車的規(guī)劃，到2015年，其要想完成200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，而2010年，東風(fēng)集團自主品牌乘用車的銷量只有10.8萬輛，在這一背景下，東風(fēng)肯定需要一個新的發(fā)展思路。

亂局待解

三方搶購福汽的舉動，讓重組福汽一事逐漸陷入了一場錯綜復(fù)雜的亂局。

“眼下的局勢是，無論是北汽、廣汽還是東風(fēng)，均與福汽旗下合資板塊的外方合作伙伴有著合作關(guān)系，這是各方準(zhǔn)備對福汽實現(xiàn)重組的主要基礎(chǔ)，但也正因為如此，這也會給重組福汽的進程帶來巨大的麻煩�！辟Z新光認為，上述三方任何一家在收購過程中均會積極行動，這就讓重組福汽一事陷入了一場錯綜復(fù)雜的整合亂局，“除此之外，由于收購競爭方眾多，在收購價格上也有可能出現(xiàn)水漲船高的局面，這也將使收購事件在未來變得撲朔迷離。”

此外，還有一點不得不提的是，收購事件在未來還將受到地方政府因素的影響。2009年，一汽集團曾對華晨表示出收購興趣，但在沈陽政府方面的干預(yù)下，這個重組行為至今也未能實現(xiàn)。福建政府希望福汽集團獨立發(fā)展的心態(tài)，最起碼到目前為止，還沒有出現(xiàn)松動，如何說服福建政府，或許是北汽、廣汽和東風(fēng)三方接下來都要主推的工作之一。

實際上，即便其中一方能夠在將來完成對福汽集團或其相關(guān)業(yè)務(wù)的重組，也并不意味著最終一定能以“勝利”收場。

國內(nèi)某車企集團的負責(zé)人表示，對重組事件而言，最難的問題在于重組后的融合問題�！按髂防赵�1998年以400億美元的價格收購了克萊斯勒，后來因為在生產(chǎn)、研發(fā)和銷售等方面一系列的融合問題難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致戴姆勒在2007年以74億美元的低價將克萊斯勒出售。兼并重組的目的是為了實現(xiàn)‘1+1>2’的效果，因此，如何解決兼并重組之后的融合發(fā)展問題，對中國車企來說仍然需要進一步探索�！痹撠撠�(zé)人說。

的確，不久前發(fā)生的昌河汽車停工事件，就暴露了收購重組后的種種融合問題，說明重組后還將面對內(nèi)部產(chǎn)權(quán)、資質(zhì)、經(jīng)營思路以及稅收等分配和共享等等棘手問題，這些對于任何一個準(zhǔn)備收購福汽集團的企業(yè)而言，顯然都應(yīng)該成為其在收購談判過程中充分考慮和解決的問題。