● 試駕：動(dòng)力滿意 低速擋位切換不流暢

對(duì)于一款自主品牌城市SUV，動(dòng)力性與操控性可能大部分朋友都不會(huì)有什么“奢望”，實(shí)際懸架的設(shè)計(jì)與調(diào)校是要耗費(fèi)巨大的資金與人力才能獲得好的操控性與舒適性。自主品牌車型在這方面下的工夫并不多，大部分都是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面做些文章。試駕的這款寶利格搭載的是源自上汽榮威的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面談不上激進(jìn)，但是帶動(dòng)整備質(zhì)量超過1.7噸的寶利格并沒有感覺十分吃力。

這款發(fā)動(dòng)最大功率為118KW參數(shù)上沒有亮點(diǎn)，最大扭矩在2000轉(zhuǎn)以上才能全數(shù)爆發(fā)，如果想體驗(yàn)“推背感”，只要將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，伴隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的轟鳴聲還是能讓寶利格“運(yùn)動(dòng)”起來。手動(dòng)擋車型的離合器力度剛剛好，低配置車型匹配的是5速手動(dòng)變速器，這款變速器總體上來說換擋還是比較平順的，偶爾在低速行駛中會(huì)出現(xiàn)1、2擋之間來回切換不順暢的情況。

雖然寶利格采用了四輪盤剎系統(tǒng)，但是剎車還是不夠給力。腳軟的感覺需要然讓駕駛員使用經(jīng)常使用大力制動(dòng)，特別是在車內(nèi)坐上4個(gè)人的情況下。在剎車力度方面還有提高的空間，方向盤采用液壓助力，力度偏重，女性朋友可能會(huì)不喜歡。車內(nèi)噪音控制的比較好，在車內(nèi)除了能聽見渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的嗓音之外，幾乎沒有其它“不和諧”的噪音出現(xiàn)。