“8”這個數(shù)字，在中國的傳統(tǒng)文化里被賦予了許多美好的寓意，不過對于目前大部分有車一族而言，這個曾經(jīng)象征美好的數(shù)字現(xiàn)在卻給他們帶來深深的痛苦與無奈。不久前，隨著國家發(fā)改委一聲令下，國內(nèi)汽、柴油價格每噸再次提高600元，8元油價時代全面到來。而面對屢屢攀升的油價，一度銷聲匿跡的混合動力車型又重新進入到人們的視野中。

目前在國內(nèi)市場上銷售的混動車型可粗略分為弱混、輕混以及強混三種類型，其中弱混僅指裝備啟停系統(tǒng)的車型除，而輕混和強混則為真正意義上的混合動力車型。此外除這三種模式，還有采用雙�；靹拥谋葋喌螰3DM以及采用增程式混合動力系統(tǒng)的雪佛蘭Volt。

眾所周知，混合動力車型在油耗方面具有天然的優(yōu)勢，但對于這種優(yōu)勢到底有多明顯，許多消費者并不清楚。而接下來，我么就將用相近排量的發(fā)動機，以數(shù)據(jù)對比的方式讓您更直觀的感受到混合動力所帶來的收益。

輕混車型

別克 君越eAssist

別克 君越eAssist的動力系統(tǒng)由一臺2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機與一臺輔助電機組成，該電機主要用于輔助發(fā)動機啟動以及在上坡、加速時，為發(fā)動機提供額外動力。在與同為2.4L排量的雅閣對比時，憑借著混動及直噴技術(shù)，君越eAssist無論是在性能還是油耗方面都具有一定優(yōu)勢。

奔馳 S400h

奔馳S400h采用了成本較低的輕混技術(shù)，由3.5L V6發(fā)動機與擁有15kW的輸出功率電動機組成的混動系統(tǒng)盡管無法實現(xiàn)純電行駛，但卻享有成本低廉體積小巧的優(yōu)勢。而在面對具有渦輪增壓的寶馬750Li車型時，雖然在性能方面敗下陣來，但油耗方面卻依然勝出。

榮威 750混動版

榮威750的混動系統(tǒng)由一臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機與一臺峰值功率為20千瓦的電動機組成，該系統(tǒng)配有自動啟停系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)，并在起步、加速等情況下，為車輛提供額外的動力，從而減少發(fā)動機的燃油消耗。在對比中，由于750的渦輪增壓發(fā)動機并未采用直噴技術(shù)，所以在面對大眾帕薩特時，榮威750混動版車型的優(yōu)勢并未完全體現(xiàn)出來。

算筆賬

在輕混車型中，以購買一輛君eAassist為例，在為其一年的時間以平均每天行駛50公里計算，在一年結(jié)束時君越eAssist的油耗花費為10945元，而相同 排量的雅閣則在油費上花費了11857元，兩者相差912元。