3月27日下午，國家質(zhì)檢總局傳來消息，寶馬汽車決定自2012年5月10日起，在中國召回約12萬輛寶馬車。12萬輛數(shù)量足夠多，但這樣的消息放到車市，無法激起太大的漣漪。隨著汽車召回事件的頻發(fā)，汽車召回似乎已經(jīng)不是新聞。

進入2012年，汽車召回事件頻發(fā)，涉及東風本田、東風日產(chǎn)、寶馬MINI、雪佛蘭科帕奇、保時捷等眾多品牌。據(jù)統(tǒng)計，去年在我國的汽車召回有85起，而今年第一季度汽車召回涉及中國的已經(jīng)有十幾例。一些車友有疑問：汽車召回多，當然說明車企更加注重售后服務，是好事。但頻繁召回是否說明現(xiàn)在的汽車質(zhì)量下降了？汽車召回頻繁背后的原因是什么？

一季度汽車召回事件頻發(fā)

3月27日下午，質(zhì)檢總局最新發(fā)布的召回公告稱，自5月10日起，寶馬將和華晨寶馬一起在華聯(lián)合召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進口和國產(chǎn)寶馬5系轎車、寶馬6系雙門轎跑車、寶馬6系敞篷轎跑車，涉及總數(shù)約120246輛。

看到此消息，南寧的一位寶馬車主張先生仔細查看了召回公告。他說，從召回的原因看，此次召回是因行李廂中蓄電池正極電線螺紋接口塑料套安裝出問題，有可能存在安全隱患，這不是很大的技術(shù)問題，車商能夠大范圍召回，說明車商還是很負責任的。對汽車召回事件，他也見怪不怪了。

“沒幾天就看到一起召回新聞，現(xiàn)在汽車召回也太頻繁了吧？”車友梁先生開的是一輛東風本田CRV。他說，前段時間，因汽車喇叭故障，東風本田召回了近46萬輛思域和CR-V。沒想到10多天后，東風本田又宣稱2006年產(chǎn)的部分車輛右前下三角臂局部焊接位置偏移，可能會出現(xiàn)強度不足，存在安全隱患，從3月24日起在國內(nèi)市場召回2000輛CRV。雖然他的車沒有進入召回范圍，但如此頻繁的召回，讓他對汽車質(zhì)量還是感到隱憂。

記者瀏覽網(wǎng)絡，發(fā)現(xiàn)今年第一季度，汽車召回事件就有10多起，涉及東風本田、沃爾沃、斯巴魯、保時捷、寶馬、雪佛蘭等品牌。召回的故障原因各不相同，有的是零部件問題，有的是車的結(jié)構(gòu)問題。一些故障很多車主在用車時并沒有發(fā)現(xiàn)，也沒有影響開車，但故障有可能激發(fā)嚴重的安全事故，因此召回不可避免。如果綜合2010至2012三年的召回記錄，一些品牌汽車實際上每年都有召回。

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車市暗藏“隱性召回”

“隱性召回”指的是汽車存在小故障，但是因為廠家擔心公布出來影響品牌形象，一般是聯(lián)合經(jīng)銷商，在車輛保養(yǎng)時為車主“悄悄”免費維修。在車市，由于競爭激烈，這類隱性召回不少。

南寧車友李先生開的是一輛日系車。車子開到3年多后，他發(fā)現(xiàn)車的氣囊燈一直亮，這意味著氣囊出現(xiàn)問題。由于他的車一直沒有出過太大的事故，車頭也沒有撞過，因此他并沒有往汽車本身出問題方面想。在一次保養(yǎng)時，還特意詢問4S店需要多少錢修復氣囊。李先生說，4S店的報價是400元，外面維修店的報價則是200元，但后來因各種原因沒修成。沒想到，去年有一天去4S店保養(yǎng)回來，他卻發(fā)現(xiàn)氣囊故障報警燈已經(jīng)不亮了，再打電話給4S店詢問，對方大方承認是廠家要求免費做，因為這款車某一批次出現(xiàn)了類似的問題，不過涉及的車輛不多，廠家雖然決定召回，但又不想讓社會輿論知曉，因此有了這一次的免費維修。

車主陳先生同樣有類似的遭遇，他的愛車座位一側(cè)的車窗移動不是很順暢，4S店修理一次收費100多元，但修理多次都沒修好，他前后花了500多元。后來，該款車的廠家實行隱性召回，問題就是車窗里面的轉(zhuǎn)動零件有故障，容易產(chǎn)生安全隱患。4S店在一次保養(yǎng)的時候，免費幫他的車更換了零件。因為是同一個故障，他找到4S店要求返還以前的維修費，但4S店不肯。他只好向廠家投訴，經(jīng)過廠家和4S店協(xié)商，最后送了他兩次保養(yǎng)和一瓶清洗劑。

一些車友還發(fā)現(xiàn)，在汽車越來越頻繁的召回中，大多是合資品牌和進口品牌，國內(nèi)自主品牌很少。車主梁先生買了一款自主品牌車，開了兩年，平時大問題沒有，但小問題不斷。這些小故障，都不屬于車主用車不當造成的，而是車輛本身質(zhì)量。對這些問題，廠家只公開召回過一次，有兩次召回都沒有公布。

南寧市一自主品牌銷售商坦承，自主品牌汽車的技術(shù)都是借鑒老牌汽車技術(shù)，經(jīng)過消化變成自身技術(shù)。因此自主品牌的技術(shù)相對還是比較薄弱的，汽車有故障很正常。自主品牌不是沒有召回，只是召回了但不公開，因為一旦大張旗鼓召回，會影響到自主品牌本來就脆弱的品牌形象。

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新車上市周期大大縮短？

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車技術(shù)應該日趨完善才對，為何現(xiàn)在的汽車召回越來越多？背后主要原因是什么，這是車主的普遍疑問。

某日系品牌華南區(qū)老總蔣先生告訴記者，汽車召回的確很普遍，消費者也學會了理性面對。由于這類召回比較公開透明，車商和車主付出的成本也不高，如果不是大范圍召回或者是很大的質(zhì)量問題，召回對品牌不會產(chǎn)生太大的影響。因此車商很喜歡采用召回方式來處理故障車，平息車主的投訴。

他認為，目前頻繁召回主要有4個原因：

一是汽車技術(shù)更新快但有的不成熟。目前汽車市場技術(shù)革新很快，但很多技術(shù)并不成熟。如今的一輛汽車，不單單是機械產(chǎn)品，更是電子產(chǎn)品，跨越的領(lǐng)域廣泛，技術(shù)層出不從。一些車商為了用高科技吸引消費者，大量堆砌了許多不適用的技術(shù)，甚至是一些還未成熟的技術(shù)，很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。

二是新車上市周期縮短。由于競爭激烈，現(xiàn)在車商推新車的腳步加快，新技術(shù)配置到新車上，本來要有一段時間來適應，但新車上市周期縮短，讓新技術(shù)沒有時間融合。蔣先生說，以前推一款新車，起碼要兩年時間，現(xiàn)在半年就要推一款新車。比如一款日系車，每一年都要改款，3年就要推新款，汽車推新的速度太快了，技術(shù)還完全沒消化。

三是汽車迅速普及，規(guī)模化生產(chǎn)因為監(jiān)督不到位造成質(zhì)量問題。雖然汽車零部件是標準化生產(chǎn)，但零部件畢竟是交給其他企業(yè)生產(chǎn)的，每個企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控水平參差不齊，質(zhì)量出問題在所難免，汽車召回很多是因為零部件故障。

四是因為汽車涉及人身安全，每個國家對汽車質(zhì)量問題監(jiān)管越來越嚴。隨著汽車社會的來臨，目前各國都對汽車召回設定了相關(guān)部門規(guī)定或法規(guī)，特別是發(fā)達國家對汽車的質(zhì)量問題要求很嚴。品牌汽車在進入中國后，也將汽車召回這項行規(guī)帶到中國。

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新條例將促進汽車召回

廣西汽車流通協(xié)會相關(guān)人士認為，汽車召回越來越多，并不是說現(xiàn)在的汽車質(zhì)量不行。從技術(shù)上說，汽車的質(zhì)量現(xiàn)在是越來越好了，召回頻繁是車商逐漸讓步于國內(nèi)消費者的結(jié)果。

南寧一家德系品牌汽車經(jīng)銷商負責人黃先生也認為，汽車召回越來越多，并不是說廠家很自覺，因為召回涉及到成本投入，廠家能躲就躲。一些國外品牌在其他國家召回了，但在中國卻有意回避，就是為了節(jié)省成本。但目前中國逐漸進入汽車社會，車主的維權(quán)意識越來越強，對中國車主的召回也明顯增多了。

國家質(zhì)檢總局公布的一組數(shù)據(jù)顯示，去年我國共實施缺陷汽車召回85起，召回缺陷汽車182.75萬輛，同比增長55%。其中進口汽車11．57萬輛，占總數(shù)的6.3%；召回國產(chǎn)汽車171.18萬輛，占總數(shù)的93.7%。不過，從比例上看，中國汽車召回并不算多，去年中國汽車市場共銷售1000多萬輛汽車，但召回只有180多萬輛，比例很小。在發(fā)達國家，如美國一年也是銷售1000多萬輛，但召回將近1000萬輛，日本的召回則有幾百萬輛。中國的召回次數(shù)與數(shù)量其實并不多，甚至離真正應該享受到的召回服務還很遠。

前不久，國務院法制辦公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見，該條例有可能今年出臺�，F(xiàn)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是2004實施的，只是部門規(guī)定，一旦汽車召回形成法規(guī)，將極大促進中國汽車召回的規(guī)范。例如，這項法規(guī)規(guī)定，汽車生產(chǎn)經(jīng)營者確認汽車產(chǎn)品存在缺陷，應立即停止生產(chǎn)、銷售、進口存在缺陷的汽車產(chǎn)品，并實施召回。拒不對缺陷產(chǎn)品實施召回，情節(jié)嚴重的可直接吊銷相關(guān)許可證。對于違反“汽車召回”管理規(guī)定的車企，將處以50萬元以上100萬元以下的罰款，或處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。