市場不能永遠處于超熱的水平下。某些時候，它必須經(jīng)歷一下修正。今年2月份的汽車銷量表明：毫無疑問，市場呈現(xiàn)出了受產(chǎn)能過剩、定價問題、戰(zhàn)略錯誤以及考慮為政府采用什么汽車這一決定過程等諸多問題影響的所有跡象。
　　中央政府決定停止鼓勵外國汽車企業(yè)的發(fā)展，而繼續(xù)支持國內汽車公司的發(fā)展，這一提議讓西方汽車生產(chǎn)商感到非常沮喪。
　　無論如何，所有人都預測會永遠增長的市場事實上正在減緩增長速度。
　　Bloomberg的看法“中國的汽車銷售會在7年內開始往最糟的方向發(fā)展”有些過于強調了方程式中“最糟的”那一部分。如果你根據(jù)中國市場今年1月和2月的汽車銷量計算出今年的年銷量，并將其與美國的汽車銷量（從2008年的1700萬輛下降到了2009年的1100萬輛）進行對比的話，你會發(fā)現(xiàn)中國的汽車銷售依然非常好。
　　那么還會出現(xiàn)很多大的問題嗎？當然會。而其解決辦法則是找到出現(xiàn)的問題，并開始研究解決方案。
　　“中國汽車銷售飛漲的日子已經(jīng)結束了，”香港中銀國際控股有限公司的一名分析師黃文龍表示�！拔也⒉徽J為總體的經(jīng)濟形勢有那么樂觀�！�
　　“抑制產(chǎn)能過�！�
　　“本周一，3月5日，溫家寶總理告知國家立法機關，中國將控制裝配廠的建設，并鼓勵汽車企業(yè)的合并，因為政府在尋求抑制產(chǎn)能過剩�！�
　　理想的想法，但實際上，溫先生明白表示這樣一個聰明的想法太遲了。政府不應該討論汽車生產(chǎn)能力的利用或是合并或是產(chǎn)能過剩。政府不應該參與批準生產(chǎn)汽車的合資公司的建立。
　　如果你之前讀過我的博客的話，那么你肯定讀到過我一直以來的抱怨：中國的汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)太過嚴重。經(jīng)濟低迷帶來了很多的產(chǎn)量獲得協(xié)議，不過更好地利用現(xiàn)有的產(chǎn)量依然比購買或是生產(chǎn)汽車更便宜一些。
　　中央政府還將通過經(jīng)濟上的鼓勵來激勵消費者扔掉舊的、污染重的汽車。這當然是一個好想法。我非常喜歡這個想法。消費者也會喜歡這個想法的。
　　
　　不過，中央政府不應該以一種減少污染的激勵措施為幌子，而用這種激勵來作為讓消費者購買國產(chǎn)汽車的“藉口”。如果這種激勵是透明的并真的能夠改善空氣質量的話，那么沒有理由購買奔馳“S”級的車主不應該享受與購買奇瑞“QQ”的購車者完全一樣多的激勵好處。
　　錯誤的決定會導致長時間的壞印象
　　“所有被獲準由政府機構采購的車型將限于中國品牌，據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)部最近泄露的一份提案顯示。初步的名單會在本周五（3月9日）公開以征求公眾的意見，據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)部表示�！�
　　這一將政府的花費集中在國內產(chǎn)品上的嘗試將會提升國內生產(chǎn)量的利用，與此同時也是一種消除部長級政府官員購買進口汽車或進口品牌汽車的便利方式。這并不恰當，對嗎？
　　只是在最近剛剛成為全球最大汽車市場的中國市場，這些源頭控制的概念與西方汽車生產(chǎn)商的經(jīng)驗是相反的。全球比較大的汽車生產(chǎn)商必須應對其在本土市場以外的挑戰(zhàn)，不過我相信大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商更喜歡自由而開放的市場環(huán)境，而不是封閉、有選擇性的市場。
　　在急著獲得全球“第一大”汽車市場地位的過程中，我認為中國跑過了或者忽視了一些重要的問題，其中一個問題就是對生產(chǎn)量利用的適當分析將支持更進一步的對更多生產(chǎn)量需求的適當分析。需要更多的生產(chǎn)量嗎？還是更多地利用現(xiàn)有的生產(chǎn)量？找到并租賃更多的汽車？找到并購買更多的汽車？還是生產(chǎn)更多的汽車？還是與一些有一定自由生產(chǎn)力的公司合并？或是等著看市場如何發(fā)展？
　　中國還趨向于堅持其把注意力放在生產(chǎn)而不是零售上的習慣，零售最終將成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的因素。政府應該放棄為所有團體只是購買國內品牌的想法，而提出激勵消費者購買環(huán)保新車型而放棄那些高污染車型的刺激政策，而且要堅持讓自己遠離汽車行業(yè)——遠離汽車市場和它如今所涉獵的銷售與行銷層面。