中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，而就在汽車已大范圍進(jìn)入尋常百姓家，消費(fèi)者本該充分享受汽車生活的同時(shí)，新車的質(zhì)量問(wèn)題卻成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。

國(guó)家質(zhì)檢總局上周公布，汽車產(chǎn)品過(guò)去一年內(nèi)被投訴8840起，比2010年增加20.8%，涉及148個(gè)汽車制造商(含輪胎制造商)、596個(gè)車型。而其中購(gòu)買時(shí)間在1-2年的新車投訴量最高，約占三成多。

另?yè)?jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日公布的 《2011年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，提車3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的車輛投訴占到總投訴量的一半，特別是在磨合期內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的新車，投訴所占比例占到了約31%。而新車一年內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴量占總投訴量的八成之多，這都說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)存在問(wèn)題，有些甚至是車輛本身的設(shè)計(jì)缺陷。

筆者分析發(fā)現(xiàn)，造成新車質(zhì)量投訴增多的原因是多方面的。

首先是推新車速度過(guò)快，導(dǎo)致新車的質(zhì)量穩(wěn)定性呈下降趨勢(shì)。2011年，國(guó)內(nèi)上市的新車和改款車加在一起就超過(guò)上百款，平均每3天多就有一款車型投放市場(chǎng)，新車上市之頻繁讓人目不暇接，但新車型出現(xiàn)的種種問(wèn)題隨之增多。按照正常的產(chǎn)品投放周期，從車型設(shè)計(jì)到生產(chǎn)出樣車，至少需要3年以上時(shí)間。樣車出來(lái)后，各種不同項(xiàng)目的整車測(cè)試，起碼要大半年時(shí)間。如果推出新車的速度過(guò)快，顯然會(huì)造成質(zhì)量監(jiān)測(cè)和再完善環(huán)節(jié)倉(cāng)促，進(jìn)而影響新車質(zhì)量的穩(wěn)定性。另外，更有某些企業(yè)發(fā)展較快，一年為推多款新車，造成在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上本身就存在缺陷。

其次是銷售目標(biāo)過(guò)高，導(dǎo)致新車質(zhì)量管理欠佳。前兩年汽車廠商對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期太過(guò)樂(lè)觀，銷售目標(biāo)定得比較高，所以加快了生產(chǎn)節(jié)奏，很多生產(chǎn)線是在已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)的基礎(chǔ)上再加大產(chǎn)能，在一定程度上有些超常規(guī)了，這對(duì)質(zhì)量難免有沖擊。同時(shí)有些企業(yè)在制造環(huán)節(jié)放松了生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的管理，忽視了質(zhì)量監(jiān)控。

其三是配件不佳，影響新車質(zhì)量。目前很多整車企業(yè)的生產(chǎn)線較長(zhǎng)，這就給零部件供應(yīng)帶來(lái)了問(wèn)題。一家整車企業(yè)有多家零部件供應(yīng)商，如果對(duì)零部件供應(yīng)缺乏監(jiān)控手段，配件的質(zhì)量就難以保證，這也會(huì)影響整車質(zhì)量。也有車企為節(jié)省新車成本，轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格更低的配件，如果質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，顯然將拖累新車口碑。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，其實(shí)輸贏往往就在于細(xì)節(jié)，在任何一個(gè)細(xì)節(jié)上出問(wèn)題都可能影響一款新車的成敗。

另外需要指出的是，新車質(zhì)量問(wèn)題投訴增多，也與消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)的提高有關(guān)。近兩年消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)普遍增強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的容忍度降低了，哪怕花幾萬(wàn)元買輛車，也要求保證車輛的高品質(zhì)。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)環(huán)境的成熟，各大汽車品牌在造車技術(shù)上的差距越來(lái)越小，新車的質(zhì)量水平也日趨同質(zhì)化。目前確實(shí)該到了給汽車挑些小毛病、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的時(shí)候了。只有這樣，中國(guó)的汽車制造業(yè)才能更好地向前發(fā)展。同時(shí)，如果各大車企都能努力去發(fā)現(xiàn)新車的小缺陷，而及時(shí)地加以改進(jìn)，把“零缺陷”的造車?yán)砟钭鳛槠髽I(yè)追求的目標(biāo)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才可能真正做大做強(qiáng)。

由于國(guó)內(nèi)缺乏關(guān)于汽車產(chǎn)品退、換的法規(guī)，消費(fèi)者實(shí)際上一直處于弱勢(shì)地位，“買車容易修車煩，退換難于上青天”的局面一直沒(méi)有改變。高速發(fā)展的市場(chǎng)與滯后的消費(fèi)維權(quán)保障，已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展汽車社會(huì)中不可回避的突出矛盾。汽車“三包”應(yīng)該成為回應(yīng)民意的“必答題”，不能再拖或是繞著走�？梢越梃b國(guó)內(nèi)汽車召回相關(guān)規(guī)定的升級(jí)方式，在實(shí)踐中逐步完善。