3月19日，油價上漲的傳言終于變成了現(xiàn)實。國家發(fā)改委決定自3月20日零時起，汽油、柴油價格每噸均上調(diào)600元，折合零售價90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。這次上漲的不同意義在于，一些地方的成品油價格將第一次突破8元大關(guān)，2012年，中國成品油市場正式進入“8時代”。

雖然這次上漲的幅度與原來并沒有太多的差異，不過，這次油價上漲帶給市場的影響卻是不可小覷。

2011年，中國汽車市場增長趨勢發(fā)生重大逆轉(zhuǎn)，增長速度從原來的40%左右大幅下降到不到3%。這種趨勢到了2012年，不僅沒有發(fā)生任何的改變，甚至還更加嚴(yán)重。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年前兩個月，汽車產(chǎn)銷累計同比增長都是負值，分別為-4.9%和-6%，而且，汽車銷售的下降幅度還要大于生產(chǎn)的幅度。

本來就已經(jīng)弱勢的中國汽車市場，今天再次遭遇油價的上漲，焉能讓中國的消費者安心享受購買汽車的樂趣？

此次油價上漲已經(jīng)是今年以來的第二次成品油價格調(diào)整，但絕不是最后一次調(diào)整。2012年，國際石油市場風(fēng)云變幻，不確定因素太多。利比亞目前仍然處于動蕩不安，敘利亞國內(nèi)局勢緊張不明，伊朗戰(zhàn)爭陰影一直未散，都將導(dǎo)致國際石油市場供應(yīng)出現(xiàn)短缺，油價上漲幾乎成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

由于中國成品油價格的調(diào)整是根據(jù)國際石油市場的漲落而定，因此，國際市場石油價格的持續(xù)上漲將迫使中國成品油價格在2012年成為不變的旋律。

雖然，一次成品油價格的上漲幅度不會造成車主的太大負擔(dān)，但是這種持續(xù)的上漲趨勢，將會造成車主的很大心理負擔(dān)，并會造成新車銷售市場增長出現(xiàn)更多的停滯。

當(dāng)然，在油價上漲的陰影下，也并非所有的細分汽車市場都會出現(xiàn)同等程度的影響。一般來說，越高端的汽車市場，所遭受的影響就會越小。相比較而言，越低端的市場所遭受的影響就越大。

這恰恰就是當(dāng)前中國汽車市場增長最大的難題。

因為，在整個中國汽車市場中，小排量、低端市場是增長力度最弱的一極。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-2月， 1.6升及以下的轎車銷售，同比下降6.9%；而且該小排量市場在整個市場中的比重也繼續(xù)下降，2012年1-2月，1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.6%，比上年同期下降1.7個百分點。

同樣，在中低端市場占據(jù)優(yōu)勢的自主品牌汽車企業(yè)在市場增長中也顯現(xiàn)出更加頹勢的局面。2012年1-2月，自主品牌乘用車銷售101.42萬輛，同比下降11.5%，下降幅度要高于乘用車總體7.2個百分點。而自主品牌銷量占乘用車銷售總量的42.7%，占有率同比下降3.5%。

這表明，自主品牌在經(jīng)歷去年的低速增長形勢以后，今年開始就仍然表現(xiàn)弱于整體市場的表現(xiàn)，而且這種惡化的趨勢在加劇。

甚至，從自主品牌占整個乘用車銷量的比重來看，2012年的形勢也在惡化。2011年前兩個月，自主品牌占乘用車銷售總量的比重還有46.49%，但是今年就已經(jīng)再次下降4個百分點。

明顯的是，當(dāng)汽車整體市場出現(xiàn)增長速度大幅下滑的時候，首當(dāng)其沖受到影響的是自主品牌。自主品牌，無論從增長速度，還是市場占有份額，已經(jīng)全面告急。

無疑，油價上漲沖擊到的細分市場仍然將是以自主品牌為主的中低端市場，這好像有點雪上加霜。

中低端汽車市場的弱勢增長，將會逐漸蔓延到更高端的汽車市場中，特別是隨著石油價格的上漲趨勢愈發(fā)顯露以后，中高端汽車市場的增長必然會逐級出現(xiàn)衰落跡象。最終，目前表現(xiàn)最為迅猛的豪車市場必然也不能幸免。

油價上漲將不僅從市場需求方面影響到消費者的購車熱情。由于油價上漲還將帶來整個社會的物價上升，并從各個方面削弱社會的總購買力，從而對汽車市場的購買能力形成很大的負面影響。

這種來自于汽車市場需求大幅減弱的情況，最終會對汽車企業(yè)形成很大的壓力，汽車企業(yè)為了在弱勢格局中獲得更多的市場份額，必然會通過降價等促銷手段，期望獲得更多市場份額。

然而，企業(yè)的這種降價促銷策略會因為油價的上漲變得有些捉襟見肘。因為石油價格的上漲帶來通貨膨脹趨勢會進一步加劇，會造成企業(yè)成本費用的大幅上升，而2011年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)的勞動成本已經(jīng)在全面上揚。在這種情況下，汽車企業(yè)還能夠很從容地使用降價這把利器嗎？

中國汽車市場在經(jīng)歷了非理性的數(shù)年狂奔之后，突然陷入反向的負面增長，對汽車產(chǎn)業(yè)來說打擊甚大。根本的原因在于，許多汽車企業(yè)在過去數(shù)年已經(jīng)為未來投入了更多的生產(chǎn)能力，這些生產(chǎn)能力或者半途之中，或在剛剛開始生產(chǎn)階段，如果汽車市場下降成為定局，汽車產(chǎn)業(yè)必然迎來一次災(zāi)難性的大洗牌。

也許，中國政府不會漠視這種極端情況的出現(xiàn)，但是，只有這種情況才能加速中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的快速推進。我們不需要擔(dān)心外資企業(yè)在未來的兼并重組中會充當(dāng)兼并者的角色。因為中國政府已經(jīng)通過合資政策將外資品牌排除了重組這個市場之外。

持續(xù)的油價的上漲，短期來看，對中國汽車產(chǎn)業(yè)打擊不容樂觀。從長期來看，是福是禍，那就看中國汽車企業(yè)在這場大潮中如何選擇自己的路線與方向了。