“兩會”前后, 一大批新車密集上市,醒目的有東風(fēng)本田的新CR-V、廣汽乘用車的傳祺GS5、一汽大眾的新速騰、東風(fēng)悅達(dá)起亞的K5 Nu等等。這些新車上市呈現(xiàn)出一個(gè)特點(diǎn):自主品牌在努力向高臺階邁進(jìn),提升自身的價(jià)值,而合資品牌不再依靠換型提升自己的價(jià)格,只求保住以往的價(jià)值,這一動(dòng)向深刻地預(yù)示:未來中國汽車市場的競爭會更為激烈。
傳祺GS5
作為自主品牌,廣汽乘用車拿到了阿爾法-羅密歐的先進(jìn)的歐洲動(dòng)力系統(tǒng)和底盤技術(shù),并依據(jù)此創(chuàng)新出了技術(shù)較為先進(jìn)的自主品牌“傳祺”,首款轎車以C-NCAP五星碰撞的優(yōu)異成績躋身中高級轎車的行列,也已穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的操控性成為廣州亞運(yùn)會的指定用車,但是這些都沒能使其達(dá)到理想的銷量和價(jià)格。自主品牌中高級轎車再好,消費(fèi)者在心中都將其鎖定在10萬元左右的價(jià)格區(qū)間。廣汽乘用車精心研制出外形時(shí)尚、動(dòng)力充沛、安全節(jié)油的GS5,是為了在SUV這個(gè)年銷150萬輛的日趨增長的細(xì)分市場提升價(jià)值和價(jià)格,而其公布的最高22.98 萬元的售價(jià)也證實(shí)了這一點(diǎn)。為證實(shí)自身的性能優(yōu)勢,廣汽乘用車將GS5和同級別競爭車型同時(shí)拿到零下20多度的海拉爾冰天雪地中去試車,結(jié)果GS5以每小時(shí)80公里以上速度平穩(wěn)操控的成績戰(zhàn)勝了所有對手,他們確信,在中高級SUV這個(gè)合資品牌占絕對優(yōu)勢的市場可以成為挑戰(zhàn)者。
東風(fēng)本田新CRV
東風(fēng)本田的CR-V是一款書寫過傳奇的SUV車型,自2007年引進(jìn)中國市場以來已賣了60余萬輛,長期處于持幣待購和加價(jià)的搶購狀態(tài),1-5年的保值率甚至超過了寶馬同類車型。
就在CR-V的二工廠投產(chǎn)、生產(chǎn)能力調(diào)整后,月產(chǎn)銷量已達(dá)到16萬輛的時(shí)候,東風(fēng)本田卻毅然停產(chǎn)上一代車型,推出了外型更為流暢、動(dòng)力節(jié)油性更好、配置更為先進(jìn)的第四代新CR-V,而且承諾不提價(jià)、不加價(jià)。其不惜一切代價(jià),保住自己SUV老大地位的目標(biāo)十分明顯。
新速騰
相比之下一汽大眾的新速騰雖然在后懸掛和小配置上做了一些減法,遭到了一些非議,被指“向中國市場低頭”,但是在外觀、空間、安全和舒適方面都做了一些加法,為國產(chǎn)A級車樹立了新標(biāo)桿;相對美國版新速騰,國產(chǎn)新速騰配備TSI+DSG這一大眾全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成,高于美國版的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+傳統(tǒng)的手自一體變速箱。而且新速騰的價(jià)格基本不變,這表現(xiàn)出一向埋頭按工程師理念造車的德國人終于向日本人學(xué)會了按消費(fèi)者的需求來造車,并決心維持自身在技術(shù)和市場的優(yōu)勢地位。
起亞K5
韓國人則在緊緊地追趕德系和日系,東風(fēng)悅達(dá)起亞在推出十分具有競爭力的小車K2后,緊接著推出了K5 Nu,這款車的亮點(diǎn)是Nu發(fā)動(dòng)機(jī),它是起亞花了幾億美元,自己研制的高動(dòng)力節(jié)油型CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),重量較老式發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了9%,油耗下降2%,排放降低了3%,而動(dòng)力依然強(qiáng)勁。這表明起亞不僅通過引進(jìn)著名設(shè)計(jì)師彼得.希瑞在外型設(shè)計(jì)上比肩甚至超越了歐美日系車,也通過集納全球技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新大大提高了品牌形象和市場競爭力。今天的韓系車外觀內(nèi)飾、配置和動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和科技含量都已大大升級,在世界各個(gè)市場與歐美、日系車同臺競爭,其優(yōu)勢是由于體制屬性,他們可以拿到汽車研發(fā)制造的核心技術(shù)為己所用。K5Nu的價(jià)格也基本未動(dòng),預(yù)示韓系車要在中高級轎車市場上擴(kuò)大戰(zhàn)果。
從今年頭兩個(gè)月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量同比出現(xiàn)負(fù)增長的情勢看,未來的中國汽車市場的競爭無疑會愈演愈烈,而且廠商不會重演過去的“價(jià)格戰(zhàn)”,各方均受損的簡單競爭鬧劇,而會在細(xì)分市場、區(qū)域市場的深耕細(xì)作上各顯其能,手段無外乎不斷推出新品、加強(qiáng)銷售和售后服務(wù)。但是,一個(gè)以消費(fèi)者需求為中心的研發(fā)制造汽車產(chǎn)品的大勢也會隨之在中國市場逐漸形成,它總有一天會決定企業(yè)和產(chǎn)品的成敗。
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